Podcasts de historia

Smalley DD- 566 - Historia

Smalley DD- 566 - Historia

Smalley
(DD-566: dp. 2,060; 1. 376'6 "; b. 39'8"; dr. 17'9 "; s. 37 k .; cpl. 319; a. 5 6", 10 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

Smalley (DD-566) fue establecido el 14 de febrero de 1943 por Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington; lanzado el 27 de octubre de 1943, patrocinado por la señorita Lina A. Mayo; y encargado el 31 de marzo de 1944, Comdr. P. H. Horn al mando.

Después del shakedown, el barco y un destructor se pusieron en marcha el 7 de junio de 1944 para escoltar tres transportes de tropas a Hawai. El convoy llegó a Pearl Harbor el 11 de julio de 1944. El día 28, la dotación del barco tripuló la barandilla del presidente Franklin D. Roosevelt cuando llegó a Pearl Harbor a bordo del crucero Baltimore (CA-68).

El 3 de agosto, Smalley zarpó hacia las Aleutianas. El 21 de noviembre de 1944, el destructor disparó contra edificios, tiendas de campaña, emplazamientos de ametralladoras y una pista de aterrizaje en la isla de Matsuwa en las Kuriles japonesas. En el bombardeo, disparó 466 rondas. Más tarde realizó tres misiones de bombardeo más similares durante su gira por las Aleutianas. El 18 de abril de 1945, Smalley recibió órdenes de regresar a Hawai.

El 11 de mayo, se unió a Rowe (DD 564) y Stoddard (DD-566) en la inspección del portaaviones Ticonderoga (CV-14) en Ulithi Atoll. Una semana después, aviones de Ticonderoga atacaron la isla de Taroa. Durante esta incursión, Smalley rescató a un tripulante de un avión torpedo derribado.

El 4 de junio de 1945, Smalle llegó frente a Okinawa para ayudar a los aliados en la lucha por esa isla en disputa amarga. A Smalley se le asignó el servicio de piquete de radar de apoyo cercano. Su deber era doble: patrullaje antisubmarino y defensa aérea del área de transporte. Después de esta misión, participó en el asalto final a las islas de origen japonesas mediante barridos de superficie ofensivos, control de la Patrulla Aérea de Combate, misiones de reconocimiento y bombardeo en tierra. Su último bombardeo en tierra ocurrió el 23 de julio de 1945 cuando bombardeó Chichi Jima.

Smalley regresó a los Estados Unidos en octubre de 1945; y poco más de dos años después, en enero de 1947, fue dada de baja. El barco fue colocado en la Flota de Reserva Atlántica de los Estados Unidos en el Astillero Naval de Charleston (S.C.).

El conflicto coreano provocó la nueva puesta en servicio de Smalley el 3 de julio de 1951. Después de un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Smalley navegó a Newport, RI, y llegó a su nuevo puerto de origen el 10 de diciembre de 1951. Smalley pasó todo 1952 en capacitación adicional junto con mantenimiento y calibración de equipos; y, después de un período de yarda en Boston en la primavera de 1953, zarpó el 19 de mayo hacia Corea. El 2 de julio, Smalley entró en la Zona de Combate de Corea actuando como guardia de avión de Princeton (CVA-37). Smalley continuó operando con TF 77 mientras los portadores de la fuerza llevaron a cabo los famosos ataques "Cherokee" hasta la firma del armisticio el 27 de julio de 1953.

Smalley permaneció en la antigua zona de combate hasta principios de noviembre. Realizó tareas tan diversas como transportar a 110 infantes de marina desde Sasebo, Japón, a Pusan, Corea, y ayudar a un barco pesquero surcoreano en peligro. En este último caso, embarcó a los 29 hombres del buque.

Smalley partió del Lejano Oriente en noviembre de 1953 y regresó a Newport el 15 de enero de 1954. Su ruta de regreso incluyó escalas en Hong Kong, Singapur, Ceilán, Arabia Saudita, Adén, Port Said, El Pireo, Cannes y Gibraltar.

Smalley permaneció en puerto base en Newport, Rhode Island, hasta julio de 1955, cuando se puso en marcha para un crucero por el norte de Europa y el Mediterráneo. Visitó Inglaterra, Dinamarca, Finlandia, Escocia, España, Francia y Turquía y trabajó con unidades de las flotas danesa y británica. Smalley zarpó hacia casa el 15 de noviembre y llegó a Newport el 28.

El año 1956 vio un crucero en aguas del Caribe seguido de un período de yarda. Luego, en 1957, Smalley dejó Newport en lo que iba a ser su última asignación operativa: un crucero con la Fuerza del Medio Oriente mostrando la bandera en puertos a lo largo de la costa este de África y a lo largo de las costas del Golfo Pérsico. De camino a su nueva asignación, Smalley visitó Sierra Leona, Ciudad del Cabo y Mombasa (Kenia) antes de llegar a Karachi, Pakistán, el 10 de febrero. Después de dos viajes de regreso a Bahrein en el Golfo Pérsico, partió de la zona en abril y, después de hacer una nueva visita a Mombasa, Ciudad del Cabo, Freetown y Sierra Leona, Smalley regresó a casa. El 12 de junio, Smalley entró en dique seco en el Astillero Naval de Charleston y, el 23 de agosto de 1957, Smalley partió de su puerto base para el Astillero Naval de Filadelfia. Fue dada de baja allí y entró en la Flota de Reserva del Atlántico de los Estados Unidos, donde permaneció hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de abril de 1965 y vendida a Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

Smalley recibió tres estrellas de batalla por sus operaciones de la Segunda Guerra Mundial y una estrella por Corea.


Historia de Smalley, escudo familiar y escudos de armas

Sin embargo, los primeros registros del nombre se encuentran dispersos por toda Inglaterra: William Smale fue incluido en los Subsidy Rolls de Worcester en 1275 Alexander le Smele fue incluido en Assize Rolls de 1221 y William le Smale fue incluido en 1294. [1]

Los Rollos de Hundredorum de 1273 enumeran las siguientes entradas: Robert le Small en Huntingdon y Henry Smale en Cambridgeshire. Más tarde, Willelmus Smale fue incluido en las listas de impuestos de votación de Yorkshire de 1379, y en 1468, Thomas Smale fue incluido como rector de Lerling en Norfolk. [3]

Seríamos negligentes si no mencionáramos la conexión escocesa con el nombre. "Una escritura de 1283 corre a nombre de 'Oliverus et Ricardus Smally prepositi et ceteri prepositi ac cives Glasguenses congregati in placitis burgi que tenebantur apud Glasgu". & quot [4] Aproximadamente al mismo tiempo, Ricardus Smaley fue testigo de la venta de un terreno en Glasgow, c. 1280-1290.

Paquete de historia de apellido y escudo de armas

$24.95 $21.20

Historia temprana de la familia Smalley

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación de Smalley. Otras 96 palabras (7 líneas de texto) que cubren los años 1440, 1438, 1458, 1530, 1665, 1596, 1615, 1578, 1577 y 1596 se incluyen bajo el tema Historia temprana de Smalley en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos en cualquier lugar. posible.

Sudadera con capucha con escudo de armas unisex

Variaciones ortográficas de Smalley

Las variaciones ortográficas de este apellido incluyen: Smale, Smail, Smalley, Smaley y otros.

Primeros notables de la familia Smalley (antes de 1700)

Otras 35 palabras (2 líneas de texto) se incluyen bajo el tema Notables de Early Smalley en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de Smalley +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Smalley en Estados Unidos en el siglo XVII
  • John Smalley, quien llegó a Plymouth, Massachusetts en 1632 [5]
  • John Smalley, que aterrizó en Nueva Inglaterra en 1644 [5]
Colonos de Smalley en Estados Unidos en el siglo XIX
  • E, Smalley Jr., quien aterrizó en San Francisco, California en 1851 [5]
  • Henry Smalley, quien llegó a Pensilvania en 1861 [5]
  • Giles Smalley, quien se instaló en Filadelfia en 1875
  • Luke Smalley, quien llegó a Filadelfia en 1876
  • B. B. Smalley, de 60 años, que emigró a Estados Unidos desde Southampton, en 1896
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Los colonos de Smalley en los Estados Unidos en el siglo XX
  • Arthur Smalley, de 55 años, que emigró a los Estados Unidos desde Cheedle, Cheshire, en 1906
  • Ethel Smalley, de 31 años, que se estableció en Estados Unidos desde Beckenham, Inglaterra, en 1910
  • Edgar Smalley, de 33 años, que llegó a Estados Unidos procedente de Manchester, Inglaterra, en 1910
  • Clara Smalley, de 68 años, que llegó a Estados Unidos procedente de Manchester, Inglaterra, en 1920.
  • Arthur Smalley, de 69 años, que llegó a Estados Unidos procedente de Manchester, Inglaterra, en 1920
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Smalley a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Smalley en Canadá en el siglo XX
  • Alice Smalley, de 36 años, que se instaló en Calgary, Canadá, en 1913
  • Ethel Smalley, de 10 años, que se instaló en Calgary, Canadá, en 1913.

Migración de Smalley a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Smalley en Australia en el siglo XIX
  • Eliza Smalley, convicta inglesa de Lincoln, que fue transportada a bordo del & quotAnna Maria & quot el 4 de octubre de 1851, instalándose en Van Diemen's Land, Australia [6]

Migración de Smalley a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:


Archivo: USS Smalley (DD-565) en marcha, alrededor de mediados de la década de 1950 (NH 97639) .jpg

Haga clic en una fecha / hora para ver el archivo tal como apareció en ese momento.

Fecha y horaMiniaturaDimensionesUsuarioComentario
Actual09:22, 26 de julio de 2006740 × 586 (146 KB) Dcoetzee (charla | contribuciones) Recortar sin pérdida la barra de subtítulos desde la parte superior
07:20, 4 de noviembre de 2005 />740 × 610 (148 KB) Wwoods (hablar | contribuciones) USS Smalley (DD-565) http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-s/dd565.htm

No puede sobrescribir este archivo.


USS Smalley (DD-565), 1944-1966

El USS Smalley, un destructor de la clase Fletcher de 2050 toneladas construido en Seattle, Washington, fue comisionado en marzo de 1944. Su primera operación en tiempos de guerra fue una breve misión de escolta a Hawai en junio-julio de 1944, seguida de un despliegue en el área de las Aleutianas. Mientras estuvo estacionada en el Pacífico Norte durante los siguientes ocho meses, bombardeó periódicamente posiciones japonesas en las Islas Kuriles. Smalley fue enviado al Pacífico Central en mayo de 1945, proyectó al USS Ticonderoga (CV-14) durante un ataque en las Marshalls, luego se trasladó más al oeste para apoyar las operaciones desde Okinawa hasta Bonins. Tras el final de la Guerra del Pacífico, Smalley regresó a los Estados Unidos. Fue dada de baja en Charleston, Carolina del Sur, en enero de 1947.

La crisis de la Guerra de Corea devolvió a Smalley a la flota activa en julio de 1951. Hizo una gira de combate hacia el final del conflicto y regresó a los EE. UU. A fines de 1953 a través del Océano Índico y el Medio Oriente. El destructor se desplegó en el norte de Europa y el Mediterráneo en 1955 y realizó un crucero con la Fuerza de Oriente Medio en 1957 que incluyó un viaje por África. Smalley fue dado de baja tras su regreso a los Estados Unidos. Permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico hasta que fue eliminada de la lista de la Marina en abril de 1965 y fue vendida para su desguace en enero de 1966.

En un día como hoy. 1807: Oficiales británicos del H.M.S. Leopard abordó el U.S.S. Chesapeake después de zarpar hacia el Mediterráneo y exigir el derecho a registrar el barco en busca de desertores.

1813: Una fuerza británica intentó tomar Craney Island, el fuerte allí era una de las defensas clave del puerto interior de Norfolk y albergaba la fragata & quotConstellation & quot.

1864: Las fuerzas de la Unión intentan capturar un ferrocarril que había estado abasteciendo a Petersburgo desde el sur y extender sus líneas hasta el río Appomattox.

1864: U.S.S. Lexington, alférez interino Henry Booby, resistió un ataque confederado sorpresa en la estación White River, Arkansas, y obligó a las tropas confederadas atacantes a retirarse.


1865: El asaltante confederado Shenandoah dispara el último disparo de la Guerra Civil en el Estrecho de Bering.

1898: El almirante Sampson comienza el desembarco anfibio cerca de Santiago, Cuba. El teniente coronel Theodore Roosevelt y el coronel Leonard Wood llevaron a los Rough Riders, un regimiento de caballería voluntario, a la playa de Daiquiri en la Guerra Hispanoamericana.


1941: Durante la Operación Barbarroja, más de 3 millones de soldados alemanes invaden Rusia en tres ofensivas paralelas, en lo que es la fuerza de invasión más poderosa de la historia. Diecinueve divisiones panzer, 3.000 tanques, 2.500 aviones y 7.000 piezas de artillería cruzan un frente de mil millas mientras Hitler va a la guerra en un segundo frente.

1942: Un submarino japonés bombardeó Fort Stevens, Oregon, en la desembocadura del río Columbia.

1944: El presidente Roosevelt firmó la Declaración de Derechos de los GI, que autoriza un amplio paquete de beneficios para los veteranos de la Segunda Guerra Mundial.

1944: Después de un ataque aéreo preparatorio sobre Cherburgo, en el que se arrojaron más de 1000 toneladas de bombas, las divisiones del 7º Cuerpo de EE. UU. (Parte del 1º Ejército de EE. UU.) Comienzan a asaltar la ciudad de Cherburgo. Existe una fuerte resistencia alemana.


Tham kh & # x1EA3o

  • Percival
  • Watson
  • Stevenson
  • Stockton
  • Espina
  • Tornero
  • DD-523 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn) & # x2013 DD-525 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-542 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-543 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-548 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-549 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
& # xA0 H & # x1EA3i qu & # xE2n Argentina & # xA0 H & # x1EA3i qu & # xE2n Brasil
    (nguy & # xEAn Huésped) (nguy & # xEAn Bennett) (nguy & # xEAn Cushing) (nguy & # xEAn Hailey) (nguy & # xEAn Lewis Hancock) (nguy & # xEAn Irwin) (nguy & # xEAn Escudos)
& # xA0 H & # x1EA3i qu & # xE2n Chile
    (nguy & # xEAn Wadleigh) (nguy & # xEAn Torres)
  • (Charles J. Badger & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n Chile mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
    (nguy & # xEAn Antonio) (nguy & # xEAn Ringgold) (nguy & # xEAn Wadsworth) (nguy & # xEAn Claxton) (nguy & # xEAn Dyson) (nguy & # xEAn Charles Ausburne)
    (nguy & # xEAn Conner) (nguy & # xEAn Zerst & # xF6rer 2) (nguy & # xEAn sala) (nguy & # xEAn marrón) (nguy & # xEAn Zerst & # xF6rer 3) (nguy & # xEAn Aulick) (nguy & # xEAn Bradford) (nguy & # xEAn Charrette)
  • (Claxton v & # xE0 Dyson & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n Hy L & # x1EA1p mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
    (nguy & # xEAn Benham) (nguy & # xEAn Isherwood)
  • (La Vallette v & # xE0 Terry & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n Perú mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
    (nguy & # xEAn Capps) (nguy & # xEAn David W. Taylor) (nguy & # xEAn Conversar) (nguy & # xEAn Jarvis) (nguy & # xEAn McGowan)
    (nguy & # xEAn Clarence K. Bronson) (nguy & # xEAn Van Valkenburgh) (nguy & # xEAn Cogswell) (nguy & # xEAn Boyd) (nguy & # xEAn Preston)

¡Cuéntale a tus amigos sobre Wikiwand!

Sugerir como foto de portada

¿Le gustaría sugerir esta foto como foto de portada de este artículo?

¡Gracias por ayudar!

Su entrada afectará la selección de la foto de portada, junto con la entrada de otros usuarios.


Smalley DD- 566 - Historia

Nacido en E. Liverpool, Ohio el 7 de octubre de 1915
Ahora vive en Warminster, PA
CO USS McLanahan DD-615 1945-1946
CO USS Stoddard 18 de febrero de 1946 10 de junio de 1946
CO USS Forrest Royal DD-872 1950-1951

Nacido en Coalinga, CA 10 de julio de 1918
Graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos, diciembre de 1941
XO USS Williamsburg PG-56
USS Stoddard XO -1945-1946
CO USS Stoddard 10 de junio de 1946 8 de julio de 1946
XO de USS Sequoia Yate presidencial
Comodoro del escuadrón de nueve barcos - Vietnam
Colegio de Guerra Naval de Newport, RI
Unidad CO NROTC en Dartmouth College Hanover, NH
Carrera en la Marina de los EE. UU. Diciembre de 1941 - 1972
Ahora reside en Hanover, New Hampshire

Nacido en Montevideo, Minnesota el 17 de abril de 1917 Fallecido el 15 de febrero de 2004
Graduado de la Academia Naval de Estados Unidos en 1940
Graduado de Inteligencia Naval en DC
Tres asignaciones de Agregado Naval -América Latina (Argentina- Uruguay-México)
XO de AKA (buque de carga de ataque)
Service Force - Sexta Flota - casa portada en Nápoles
CO USS Stoddard Septiembre de 1955 - enero de 1957
CO de USS Arcadia AD-23 de abril de 1962 a marzo de 1963
Cementerio Nacional de Arlington enterrado

Nacido en Glendale, Carolina del Sur, el 29 de abril de 1918, fallecido el 30 de octubre de 2002
CO USS Stoddard Enero de 1957 - 1958
Sirvió en la Marina de los Estados Unidos de junio de 1938 a mayo de 1962

Servido a bordo USS Kenneth D. Bailey DD / DDR-713 en 1952
CO USS Coontz DL-9 / DDG-40
CO USS Stoddard 1960 - 4 de junio de 1962
Ahora vive en Bremerton, Washington
No hay información disponible


Guerra de Vietnam, 1965-1968

El 4 de junio de 1965, Stoddard partió de San Diego para comenzar su período anual de servicio en aguas asiáticas, pero este despliegue fue diferente. A mediados de junio, estaba operando a lo largo de la costa de Vietnam, principalmente en la zona peligrosa, dando apoyo con disparos a las tropas estadounidenses y vietnamitas del sur que operaban en tierra contra las fuerzas de los insurgentes del Viet Cong y sus aliados, los regulares norvietnamitas. Después de un mantenimiento en Japón y un período de descanso y relajación en Hong Kong, el destructor se unió Independencia (CVA-61) en la estación Yankee para servir como guardia de avión para los pilotos que vuelan en misiones tierra adentro y como unidad de detección para el portaaviones. A principios de noviembre, estaba de regreso en Japón, preparándose para regresar a Estados Unidos. Partió de Sasebo el día 5 y llegó a San Diego el día 24.

Stoddard pasó los siguientes doce meses operando con la 1ra Flota en las aguas de la costa occidental de los Estados Unidos. Su misión principal era mantener la preparación operativa a través del entrenamiento, que abarcaba desde ejercicios de guerra antisubmarina hasta simulacros de bombardeo. El 5 de noviembre de 1966, el destructor partió de San Diego hacia Pearl Harbor y el Pacífico occidental. Pasó dos días, el 10 y el 11 de noviembre, en el puerto de Pearl Harbor antes de continuar hacia Japón. Llegó a Yokosuka el 20 de noviembre y permaneció allí hasta el 26, cuando se puso en camino hacia Subic Bay en Filipinas.

Al igual que el anterior, este despliegue se entregó íntegramente al apoyo naval de las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que luchan contra el Viet Cong y los comunistas norvietnamitas. Stoddard Hizo tres turnos de servicio fuera de Vietnam durante este despliegue. El primero duró desde el 2 de diciembre de 1966 hasta el 4 de enero de 1967 y consistió completamente en servicio de guardia de avión con Kitty Hawk (CVA-63) en el Golfo de Tonkin. Después de las reparaciones y el mantenimiento en Subic Bay, Stoddard Regresó a Yankee Station el 17 de enero. Durante casi un mes, navegó en la patrulla Tết Holiday y participó en la Operación Sea Dragon, la interdicción de las operaciones logísticas marítimas y costeras enemigas. Durante ese mes, hundió 26 pequeñas embarcaciones logísticas marítimas y se batió en duelo con baterías de tierra varias veces.

El 16 de febrero de 1967, regresó a Subic Bay para su mantenimiento y, después de cuatro días, se puso en marcha para un período de descanso y relajación en Hong Kong. El destructor regresó a la Yankee Station el 3 de marzo para su tercer y último período de este despliegue. Después de cinco días de servicio de guardia de avión para Kitty Hawk, Stoddard reanudó las operaciones de "Sea Dragon". Este período de la línea provocó un cambio en el enfoque de la Operación "Sea Dragon". No solo se volvió más importante para el esfuerzo de guerra, sino que un cambio sutil en el énfasis del objetivo requirió una cantidad cada vez mayor de bombardeo en tierra y fuego de contrabatería. Stoddard destruyó instalaciones de radar y depósitos de municiones, golpeó áreas de preparación y silenciaron las baterías de tierra. Este último, sin embargo, obtuvo algunos éxitos menores el 17 de marzo, cuando Stoddard ayudó en el rescate de un estadounidense caído cerca de la desembocadura del río Song Giap. Fue sometida a un intenso fuego de una batería en tierra y sufrió un impacto directo. Pasó los últimos cinco días de este avión de período de línea vigilando Hancock (CVA-19).

Después de parar en Sasebo y Yokosuka, Stoddard se puso en marcha el 20 de abril para regresar a los Estados Unidos. En dirección a Midway Island y Pearl Harbor, llegó a San Diego el 5 de mayo. Pasó el resto de mayo y el mes de junio entrenando guardiamarinas de la Academia Naval de los EE. UU. Y luego reanudó las operaciones locales hasta el 22 de septiembre, cuando ingresó al Astillero Naval de Long Beach para su revisión. Completó la revisión el 19 de diciembre de 1967 y regresó a las operaciones locales fuera de San Diego al día siguiente.

El 10 de junio de 1968 Stoddard se incorporó USS Richmond K. Tornero (DLG 20) y USS Ingersoll (DD-652) para su último crucero Westpac. Llegó a Hawái el 16 de junio. Después de que se detuviera el combustible en las islas Midway y Guam, llegó a Subic Bay en Filipinas el 3 de julio.

Stoddard avión vigilado para el transportista USS América (CVA66) en el Golfo de Tonkin y brindó apoyo con disparos a las tropas en tierra en las cercanías de Hue, RVN. Después de paradas en Kaosiung, Taiwán, Hong Kong y Sasebo, Japón, Stoddard regresó a casa el 7 de diciembre de 1968.

Stoddard sirvió activamente a la Marina hasta septiembre de 1969. Operó con la 1ª Flota a lo largo de la costa oeste durante el resto. En septiembre de 1969, fue dada de baja y colocada en la Flota de Reserva del Pacífico en Mare Island, California. Stoddard fue eliminado del Registro de Buques de la Armada el 1 de junio de 1975. Stoddard fue el último destructor de la clase Fletcher en ser eliminado del Registro de Buques naval.

Stoddard ganó tres estrellas de batalla para la Segunda Guerra Mundial y tres estrellas de batalla para la Guerra de Vietnam.

El 30 de junio de 1976, el ex USS Stoddard fue trasladado desde la instalación de barcos inactivos, Mare Island, California, al Centro de Pruebas de Misiles del Pacífico en Point Mugu. Se llevaron a cabo las retiradas de equipo necesarias y se modificó el barco para realizar un nuevo servicio. Durante los años siguientes, sirvió como objetivo en varios programas de prueba de armas, incluido el Proyecto Tomahawk. Habiendo sobrevivido a este primer grupo de asignaciones de prueba, Stoddard se le dio un nuevo desafío.

Aunque su bandera puede haber sido bajada por última vez y sus calderas están en silencio, la Ex-Stoddard ha continuado sirviendo en la tradición de su orgullosa herencia.

Un nuevo equipo de ingenieros de pruebas, técnicos, camarógrafos y expertos en armas ha reemplazado a los muchos equipos de la Armada, que sirvieron al Stoddard. En el reloj del timón hay un sistema de control remoto y los motores fuera de borda impulsan el barco a una velocidad menos que estimulante, pero el Ex Stoddard ha seguido sufriendo daños, enfrentando amenazas que ni siquiera fueron concebidas cuando se deslizó por las olas por primera vez. Ella ha resistido el embate de los misiles tácticos de una manera que seguramente enorgullece a los fantasmas de sus tripulaciones pasadas. Ya no puede maniobrar o acelerar hacia un refugio seguro, se ha parado y esperado mientras un pequeño objeto abovedado blanco ha estado vigilando en su cubierta trasera. Ese objeto que General Dynamics llama cariñosamente R2D2, y la Marina llama Phalanx, ha realizado muchos cruceros a bordo del Ex Stoddard.

En noviembre de 1983, un bloque O Phalanx subió a bordo del Ex Stoddard por primera vez para demostrar que, de hecho, negaría la amenaza de objetivos de misiles tácticos reales y no solo objetivos de prueba artificiales. En noviembre de 1984, después de un verano de enfrentarse a una amplia gama de objetivos tácticos, el Ex Stoddard Regresó con orgullo a Port Hueneme, intacta para esperar su próximo juicio.

En junio de 1985, el Ex Stoddard De nuevo zarpé, esta vez con un bloque de base O Phalanx para protegerla. Después de enfrentarse a objetivos de buceo supersónicos, regresó nuevamente a Port Hueneme, ilesa, en septiembre de 1985.

Todavía listo para contestar la llamada, Ex Stoddard nuevamente se dirigió hacia el mar abierto en octubre de 1987, esta vez luciendo una línea de base de bloque I Phalanx en su cola de milano. De nuevo el Stoddard El equipo Phalanx enfrentó objetivos tácticos de deslizamiento y buceo y el objetivo supersónico de buceo y deslizamiento del mar. Después de seis meses de este castigo bélico, el equipo regresó orgulloso a puerto sin apenas un rasguño.

Nunca dispuesto a rendirse, el Ex Stoddard nuevamente desafió a los elementos y al hombre en el invierno de 1989-1990 para demostrar su valía una vez más. Con un bloque I base 1 Phalanx a bordo, se dirigió nuevamente al rango de prueba y amenazas desconocidas. Con un nuevo programa de software especial y una nueva cocina y habitaciones a bordo, este orgulloso barco se colocó nuevamente en peligro. Después de que el humo se disipó y se agotó el último misil, el Stoddard Phalanx Team regresó nuevamente a puerto después de un trabajo bien hecho.

Durante las pruebas descritas anteriormente, el Ex USS Stoddard fue atacado por no menos de cuarenta y tres objetivos, desde drones subsónicos BQM a vándalos supersónicos. También enfrentó los mejores y más nuevos objetivos tácticos en el arsenal de misiles actual. El conocimiento y la experiencia obtenidos de estas pruebas no hubieran sido posibles sin la ayuda de este excelente barco.

Destino final del USS Stoddard

La ex USS Stoddard fue remolcado por el USS Salvor a una posición asignada cerca de la isla de Kauai, Hawaii. Seal Team One instaló las cargas, que la hundieron. La ubicación general es 64NM NNW de la isla de Kauai, Hawaii, en el campo de misiles Barking Sands.

Ubicación del hundimiento: 22 ° 47 '39.2 "N, 160 ° 36" 41.0 "W

Hora y fecha del hundimiento: 17:17 Zona horaria de Hawái-Aleutianas 22 de julio de 97


Mục lục

Smalley được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 14 tháng 2 năm 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 10 nă mayo 1943 được đỡ đầu bởo vê nă ngày 31 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân PH Horn.

Thế Chiến II Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy, Smalley cùng một tàu khu trục khác lên đường vào ngày 7 tháng 6 năm 1944 hộ tống ba tàu chuyển quân đi cantó khu vực quần đảo Hawaii, đi đến Trân Châu Cảng vàngà y el 7 thángào 7 thán 7 hàng danh dự dọc mạn tàu trong khi Tổng thống Franklin D. Roosevelt tiến vào Trân Châu Cảng bên trên tàu tuần dương hạng nặng Baltimore. Cantó ngày 8 tháng 8, nó lên đường đi cantó khu vực quần đảo Aleut. Vào ngày 21 tháng 11, nó bắn phá nhiều mục tiêu khác nhau cùng một đường băng trên đảo Matsuwa thuộc quần đảo Kuril, còn trong quyền kiểm soát của Nhật Bản bản trên trên đảo Matsuwa thuộc quần đảo Kuril, còn trong quyền kiểm soát của Nhật Bản bản trên trên đảo Matsuwa thuộc quần đảo Kuril, còn trong quyền kiểm soát của Nhật Bản bản trên Chiếc tàu khu trục còn tiến hành ba đợt bắn phá tương tự, trước khi được lệnh quay trở về quần đảo Hawaii vào ngày 18 tháng 4 năm 1945.

Vào ngày 11 tháng 5, Smalley tham gia cùng các tàu khu trục USS Rowe (DD-564) desde USS Stoddard (DD-566) để hộ tống chiếc tàu sân bay USS Ticonderoga (CV-14) đi đến đảo san hô Ulithi. Một tuần sau đó, máy bay từ chiếc tàu sân bay đã tấn công đảo Taroa và trong trận không kích này, Smalley đã cứu vớt một phi công của một máy bay ném bom-ngư lôi bị bắn rơi. Cantó ngày 4 tháng 6, nó đi đến ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho việc chiếm đóng hòn đảo bị tranh chấp căng thẳng này. Nó được phân nhiệm vụ cột mốc radar, bao gồm việc tuần tra chống tàu ngầm và bảo vệ phòng không cho khu vực vận chuyển. Sau đó đội của nó tham gia cuộc tấn công lên chính quốc Nhật Bản, càn quét mặt biển, tuần tra chiến đấu trên không, trinh sát và bắn phá bờ biển. Hoạt động bắn phá cuối cùng của nó diễn ra vào ngày 23 tháng 7, khi nó nả pháo xuống Chichi-jima.

Smalley muelle trở về Hoa Kỳ vào tháng 10 năm 1945 và đến tháng 1 năm 1947, nó được cho xuất biên chế, được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương neo đậu tại Xưởng Charleston hải quân.

Chiến tranh Triều Tiên và sau đó Sửa đổi

Sự kiện Chiến tranh Triều Tiên nổ ra đã khiến Smalley được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 3 tháng 7 năm 1951. Sau khi huấn luyện ôn tập tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó lên đường đi đến Newport, Rhode Island, cảng nhà nà mới 12. tàu khu trục trải qua suốt năm 1952 thực hành huấn luyện, bảo trì và hiệu chỉnh thiết bị và sau một đợt sửa chữa tại Xưởng hải quân Boston vào mùa Xun n nên . Đi đến khu vực chiến sự vào ngày 2 tháng 7, nó hoạt động canh phòng máy bay cho tàu sân bay USS Princeton (CV-37), rồi tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 77, khi máy bay của lực lượng này tiến hành các cuộc không kích "Cherokee" nổi tiếng, cho n khigà v kng 7 de noviembre de 1953.

Smalley ở lại vùng chiến sự trước đây cho đến đầu tháng 11, thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau như vận chuyển 110 binh lính Thủy quân Lục chiến từ Sasebo, Nhận Pushn Triều Tiên gặp tai nạn, cứu vớt được 29 người. Chiếc tàu khu trục rời Viễn Đông vào tháng 11 năm 1953 để quay trở về nhà, đi ngang qua Hong Kong, Singapore, Ceilán, Ả Rập Xê Út, Aden, Port Said, Piraeus, Cannes và Gibraltar trước khi vềogàn Newport 15 de enero de 1954.

Smalley ở lại cảng nhà tại Newport, Rhode Island cho đến tháng 7 năm 1955, khi nó lên đường cho một chuyến đi cantó Bắc Âu và Địa Trung Hải. Nó đã viếng thăm Anh Quốc, Đan Mạch, Phần Lan, Escocia, Tây Ban Nha, Pháp và Thổ Nhĩ Kỳ, tập trận phối hợp cùng tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Đan Mạch kân gh vào ngày 15 tháng 11, và về đến Newport vào ngày 28 tháng 11.

Trong năm 1956, Smalley hoạt động tại vùng biển Caribe, tiếp nối bởi một giai đoạn bảo trì trong ụ tàu. Sang năm 1957, nó rời Newport cho một chuyến đi biểu dương lực lượng của Lực lượng Trung Đông tại các cảng dọc theo bờ Đông Châu Phi và dọc theo bờ vịnh Ba Tư. Trên đường đi, chiếc tàu khu trục ghé viếng thăm Sierra Leona, Ciudad del Cabo và Mombasa, Kenia trước khi đi đến Karachi, Pakistán vào ngày 10 tháng 2. Sau hia chuyến khứ hồi đến Bahrein thuịc vùc vùngi vào tháng 4, quay trở về nhà ngang qua Mombasa, Ciudad del Cabo, Freetown và Sierra Leona.

Vào ngày 12 tháng 6 năm 1957, Smalley đi vào ụ tàu tại Xưởng hải quân Charleston, và đến ngày 23 tháng 8, nó rời cảng nhà để đi đến Xưởng hải quân Filadelfia. Nó được cho xuất biên chế tại đây và được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương. Con tàu bị bỏ không tại Filadelfia cho đến khi tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 4 năm 1965 và được bán cho hãng Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation để tháo dỡ Drydock Corporation.

Smalley được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, và thêm một Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Triều Tiên.


Mục lục

Stoddard được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 10 tháng 3 năm 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 19 tháng 11 năm 1943 được đỡ đầu bởy ni vàp và 15 tháng 4 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Horace Meyers.

Thế Chiến II Sửa đổi

Chiến dịch Bắc Thái Bình Dương Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi San Diego, California và đại tu sau thử máy tại Seattle, Stoddard rời vùng bờ Tây vào ngày 16 tháng 7 năm 1944 hộ tống một đoàn tàu vận tải đi cantó khu vực quần đảo Hawái, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 29 thán ki tâm hướng lên phía Bắc. Nó đi đến Adak, Alaska vào ngày 8 tháng 8, gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 94, bao gồm các tàu tuần dương hạng nhẹ Trenton (CL-11), Concordia (CL-10), Richmond (CL-9) và các tàu khu trục của Đội khu trục 57.

Nhiệm vụ của Lực lượng Đặc nhiệm 94 là quấy phá các tiền đồn của Đế quốc Nhật Bản trên quần đảo Kuril ở phía Đông Bắc của chính quốc Nhật Bảny o phía. Đến ngày 14 tháng 8, Stoddard lên đường cùng lực lượng đặc nhiệm cho đợt tấn công càn quét đầu tiên xuống các căn cứ tiền phương của đối phương. Tuy nhiên, hoàn cảnh thời tiết xấu buộc các con tàu phải hủy bỏ nhiệm vụ. Lực lượng Đặc nhiệm 94 được đổi tên thành Lực lượng Đặc nhiệm 92 giữa hai lượt nhiệm vụ, và đợt thứ hai lại bắt đầu vào ngày 26 tháng 8. rút lui về đảo Attu. Các cơn bão nặng nề thường xuyên diễn ra khiến Lực lượng Đặc nhiệm 92 chỉ có thể tung ra cuộc đột kích vào cuối tháng 11.

Lúc chiều tối ngày 21 tháng 11, lực lượng tuần dương-khu trục đã bắn phá các căn cứ của Nhật Bản tại Matsuwa, gây hư hại nặng cho sân bay và các cơ sở quân sự tại đây. Thời tiết bất lợi do gió mạnh và biển động khiến Lực lượng Đặc nhiệm 92 chỉ rút lui ở vận tốc 9 kn (17 km/h), nhưng cũng ngăn trở sự truy đuổi của máy bay đối phương. Các con tàu quay trở về Attu an toàn vào ngày 25 tháng 11.

Từ Adak, Đội khu trục 113 bao gồm Stoddard đã đi đến căn cứ tàu ngầm tại Dutch Harbor, và sau khi trải qua hai tuần lễ của tháng 12 tại đây, nó ra khơi vào ngày 13 tháng 12, gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 92. Vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, lực lượng lên đường cho một đợt càn quét khác đến quần đảo Kuril. Hai ngày sau, trong hoàn cảnh có mưa tuyết nhưng biển lặng, lực lượng bắn phá khu vực Surabachi Wan thuộc Paramushiro, phá hủy các cơ sở và sân bay tại đây. Lực lượng Đặc nhiệm 92 rút lui về phía Attu với tốc độ cao, về đến Dutch Harbor vào ngày 13 tháng 1, và được nghỉ ngơi mười ngày.

Vào ngày 16 tháng 1, Stoddard Virginia Rowe (DD-564) đi về phía Nam để thực tập huấn luyện tại khu vực quần đảo Hawaii. Họ đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 1, và lại khởi hành vào ngày 7 tháng 2 để quay trở lại Attu. Họ đi đến vịnh Massacre vào ngày 13 tháng 2, kịp thời để gia nhập lực lượng được tập trung cho đợt bắn phá Kuabu Zaki. Các con tàu ra khơi vào ngày 16 tháng 2, đi đến ngoài khơi Paramushiro lúc bình minh ngày 18 tháng 2, bắn phá hòn đảo này cho đến nữa đêm trước khi rút lui về Attu, đến nơi vào ngày 20 tháng 2. Ba ngày sau, họ chuyển sang Adak để tiếp liệu và sửa chữa. Lực lượng quay trở lại Attu vào ngày 8 tháng 3, và đến ngày 15 tháng 3, họ lại tấn công Matsuwa một lần nữa. Từ ngày 1 đến ngày 17 tháng 4, chiếc tàu khu trục tham gia cùng lực lượng đặc nhiệm để thực tập tại khu vực phụ cận Adak, và đến ngày 18 tháng 4, nó cùng phần còn lại của Đội khu trục 113 rời khu vực Aleut.

Trận Okinawa Sửa đổi

Stoddard đi vào Trân Châu Cảng lần thứ ba vào ngày 24 tháng 4, và trong gần một tháng, thủy thủ đoàn được nghỉ ngơi và huấn luyện chiến thuật nhằm chuẩn bị để được phái đến Okinawa cùng lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay nhanh. Nó khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 11 tháng 5 trong thành phần hộ tống cho tàu sân bay Ticonderoga (CV-14) để hướng sang Ulithi. Trên đường đi, các đội bay của Ticonderoga có dịp thực tập bắn đạn thật vào ngày 17 tháng 5, khi họ ném bom bắn phá lực lượng Nhật Bản bị cô lập trên đảo Taroa và các đảo nhỏ khác thuộc đảo san hô Maloelap. Đội đặc nhiệm đi đến vũng biển Ulithi vào ngày 22 tháng 5, và một tuần sau đó, chiếc tàu khu trục khởi hành để đi Okinawa.

Stoddard đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 2 tháng 6, bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng. Cho dù Trận Okinawa sắp đi vào giai đoạn kết thúc, các sân bay lân cận của đối phương tại chính quốc Nhật Bản và Đài Loan cho phép không quân đối phương quấy phá liên tục các con tàu chung quanh hòn đảo. Những cơn hồng thủy Kamikaze lớn nhất đã trôi qua, nhưng bầu trời vẫn còn một số lượng lớn máy bay tấn công tự sát. Chiếc tàu khu trục đã bảo vệ cho nhiều tàu chở hàng rút lui vào ngày 4 tháng 6 để né tránh một cơn bão, rồi quay trở lại vị trí canh phòng. Lúc hoàng hôn ngày 7 tháng 6, hai máy bay đối phương tấn công nhưng đều bị bắn rơi xuống biển trước khi đến được con tàu. Trong lượt phục vụ canh phòng, bản thân con tàu đã bắn rơi hai máy bay đối phương, trợ giúp tiêu diệt hai chiếc khác, và có thể đã bắn rơi một chiếc nữa.

Stoddard rời Okinawa vào ngày 17 tháng 6 trong thành phần hộ tống cho thiết giáp hạm Misisipí (BB-41). Ba ngày sau, nó băng qua eo biển Surigao để tiến vào vịnh Leyte, và trong thời gian còn lại của tháng 6 nó được sửa chữa và tiếp liệu tại vịnh San Pedro. Con tàu lại ra khơi vào ngày 1 tháng 7 trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 38, lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay nhanh. Trong 45 ngày tiếp theo, nó bảo vệ cho các tàu sân bay khi máy bay của chúng liên tiếp tấn công xuống các đảo chính quốc Nhật Bản. Nó được cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để gia nhập Đội khu trục 113 trong nhiệm vụ bắn phá Chichi-jima thuộc quần đảo Bonin. Sau khi xung đột kết thúc vào ngày 15 tháng 8, nó tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 38 tại vùng biển gần Nhật Bản để hỗ trợ cho lực lượng chiếm đóng. Nó rời vùng biển Nhật Bản từ ngày 21 tháng 9 đến ngày 7 tháng 10 để được bảo trì tại Eniwetok, rồi quay trở lại cho các hoạt động huấn luyện cho đến tháng 11.

Vào ngày 18 tháng 11, Stoddard rời vùng biển Nhật Bản để quay trở về Hoa Kỳ. Nó băng qua kênh đào Panama một tháng sau đó và đi đến Xưởng hải quân Philadelphia hai ngày trước lễ Giáng Sinh. Công việc đại tu trong xưởng tàu kéo dài cho đến cuối tháng 3 năm 1946, và sau đó nó đưa hành khách đi đến Charleston, South Carolina vào tháng 4. Con tàu được đại tu để chuẩn bị ngừng hoạt động tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 8 tháng 7, và được rút biên chế vào tháng 1 năm 1947, neo đậu cùng Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương tại Charleston.

1950 - 1965 Sửa đổi

Stoddard được huy động trở lại vào tháng 11 năm 1950, và nhập biên chế vào ngày 9 tháng 3 năm 1951 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Eli T. Reich. Nó được trang bị tại Xưởng hải quân Charleston và tại Newport, Rhode Island, rồi tiến hành chạy thử máy ngoài khơi Newport và vịnh Guantánamo, Cuba. Chiếc tàu khu trục được bố trí hoạt động cùng Đệ Lục hạm đội tại Địa Trung Hải, xen kẻ với được bảo trì tại Philadelphia và hoạt động dọc theo bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ, cho đến tháng 12 năm 1954, khi nó băng qua kênh đào Panama để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương.

Vào tháng 1 năm 1955, Stoddard lên đường cho lượt bố trí đầu tiên sang khu vực Tây Thái Bình Dương kể từ sau Thế Chiến II, và không lâu sau khi đến nơi nó tham gia cuộc triệt thoái lực lượng Trung Hoa dân quốc khỏi quần đảo Đại Trần thuộc Chiết Giang, Trung Quốc. Sau đó, nó phục vụ tuần tra tại eo biển Đài Loan. Từ đó, nó xen kẻ các lượt được bố trí hoạt động tại Viễn Đông với các hoạt động thường lệ dọc theo vùng bờ Tây trong mười năm tiếp theo, nó tập trung các hoạt động tại khu vực Biển Đông và eo biển Đài Loan, vốn là khu vực tiềm ẩn khả năng xung đột và bất ổn. Đến năm 1961, cuộc khủng hoảng chính trị đưa đến nội chiến tại Lào đã khiến nó chuyển trọng tâm hoạt động sang khu vực Đông Nam Á.

Chiến tranh Việt Nam 1965 - 1968 Sửa đổi

Vào ngày 4 tháng 6 năm 1965, Stoddard khởi hành từ San Diego cho phục vụ thường lệ sang khu vực Viễn Đông. Đến giữa tháng 6, nó hoạt động dọc theo bờ biển Việt Nam chủ yếu tại các khu vực chiến sự nguy hiểm, bắn pháo hỗ trợ cho lực lượng Hoa Kỳ và Nam Việt Nam trên bờ trong các hoạt động chống lực lượng Quân đội Nhân dân Việt Nam. Sau khi được bảo trì tại Nhật Bản và nghỉ ngơi tại Hong Kong, nó tham gia cùng tàu sân bay Independencia (CVA-61) tại trạm Yankee, phục vụ như tàu canh phòng máy bay và bảo vệ cho chính chiếc tàu sân bay. Đến đầu tháng 11, nó quay trở lại Nhật Bản để chuẩn bị quay trở về Hoa Kỳ, rời Sasebo vào ngày 5 tháng 11 và về đến San Diego vào ngày 24 tháng 11.

Stoddard trải qua một năm tiếp theo hoạt động cùng Đệ Nhất hạm đội tại vùng biển ngoài khơi bờ Tây Hoa Kỳ, duy trì tình trạng sẵn sàng chiến đấu qua các đợt huấn luyện, thực hành tác xạ và thực tập chống tàu ngầm. Đến ngày 5 tháng 11 năm 1966, nó rời San Diego để đi Trân Châu Cảng, trải qua các ngày 10 và 11 tháng 11 tại đây trước khi tiếp tụ hành trình đi sang Nhật Bản. Đi đến Yokosuka vào ngày 20 tháng 11, con tàu ở lại đây cho đến ngày 26 tháng 11, khi nó lên đường đi vịnh Subic thuộc Philippines.

Giống như lượt bố trí trước đó, nhiệm vụ của Stoddard là hỗ trợ cho các chiến dịch của lực lượng Hoa Kỳ và quân đội Việt Nam Cộng Hòa chống lại lực lượng Cộng sản. Chiếc tàu khu trục đã có ba đợt hoạt động trong lượt bố trí ngoài khơi Việt Nam này. Từ ngày 2 tháng 12 năm 1966 đến ngày 4 tháng 1 năm 1967, nó làm nhiệm vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Kitty Hawk (CVA-63) trong vịnh Bắc Bộ. Sau khi được bảo trì và tiếp liệu tại vịnh Subic, nó quay trở lại trạm Yankee vào ngày 17 tháng 1, và trong một tháng tiếp theo đã tuần tra nhân dịp Tết Nguyên đán, và tham gia Chiến dịch Sea Dragon, hoạt động can thiệp chống tàu bè tiếp tế của đối phương. Trong một tháng nó đã đánh chìm 26 xuồng tiếp liệu nhỏ và nhiều lần đấu pháo cùng các khẩu đội pháo bờ biển của đối phương.

Stoddard quay trở về vịnh Subic vào ngày 16 tháng 2 năm 1967 để bảo trì, rồi lên đường đi Hong Kong bốn ngày sau đó để nghỉ ngơi. Nó quay trở lại Trạm Yankee vào ngày 3 tháng 3 cho đợt hoạt động cuối cùng của lượt phục vụ này. Sau năm ngày làm nhiệm vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Kitty Hawk, nó chuyển sang nhiệm vụ Sea Dragon, tăng cường bắn phá bờ biển và phản pháo đối phương. Nó đã phá hủy các cơ sở radar, kho đạn, khu vực tập trung quân và những khẩu đội pháo bờ biển và đã chịu đựng những hư hại nhẹ do pháo đối phương khi giải cứu một phi công bị bắn rơi vào ngày 17 tháng 3, bị bắn trúng trực tiếp một quả đạn pháo. Nó trải qua năm ngày sau cùng của lượt phục vụ để canh phòng máy bay cho tàu sân bay Hancock (CVA-19).

Sau các chặng dừng tại Sasebo và Yokosuka, Stoddard lên đường vào ngày 20 tháng 4 để quay trở về Hoa Kỳ, đi ngang qua đảo san hô Midway và Trân Châu Cảng, và về đến San Diego vào ngày 5 tháng 5. Con tàu tham gia huấn luyện học viên sĩ quan thuộc Học viện Hải quân Hoa Kỳ trong tháng 5 và đầu tháng 6, rồi hoạt động tại chỗ cho đến ngày 22 tháng 9, khi nó đi vào Xưởng hải quân Long Beach để đại tu. Công việc trong xưởng tàu hoàn tất vào ngày 19 tháng 12, và con tàu tiếp nối các hoạt động tại chỗ ngoài khơi San Diego vào ngày hôm sau.

Vào ngày 10 tháng 6 năm 1968, Stoddard lên đường cùng các tàu khu trục Richmond K. Turner (DLG-20) và Ingersoll (DD-652) cho lượt bố trí cuối cùng sang Tây Thái Bình Dương. Nó đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 16 tháng 6, và sau các chặng dừng tiếp nhiên liệu tại Midway và Guam, đã đi đến vịnh Subic, Philippines vào ngày 3 tháng 7. Con tàu đã phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay America (CVA-66) trong vịnh Bắc Bộ, và bắn pháo hỗ trợ cho binh lính trên bờ tại khu vực phụ cận Huế. Sau các chặng dừng tại Cao Hùng, Đài Loan, Hong Kong, và Sasebo, Nhật Bản, nó quay trở về nhà vào ngày 7 tháng 12.

Stoddard hoạt động tại chỗ dọc theo vùng bờ Tây cho đến tháng 9 năm 1969, khi nó được cho xuất biên chế và đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương tại Mare Island, California. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 6 năm 1975 trở thành chiếc cuối cùng trong lớp Fletcher được rút đăng bạ.

Mục tiêu thử nghiệm vũ khí Sửa đổi

Đến ngày 30 tháng 6 năm 1976, con tàu được chuyển đến Trung tâm Thử nghiệm Tên lửa Thái Bình Dương tại Point Mugu, được tháo dỡ thiết bị, và trong những năm tiếp theo đã phục vụ như mục tiêu để thử nghiệm nhiều chương trình vũ khí khác nhau, bao gồm Dự án Tomahawk.

Từ tháng 11 năm 1983, hệ thống vũ khí phòng thủ tầm cực gần Phalanx CIWS phiên bản block 0 được trang bị để thử nghiệm phòng thủ tên lửa giai đoạn cuối. Việc thử nghiệm các block khác nhau của kiểu vũ khí này kéo dài cho đến năm 1990. Cuối cùng nó được chiếc tàu cứu hộ Salvor (T-ARS-52) kéo đến một vị trí gần đảo Kauai, Hawaii vào ngày 22 tháng 7 năm 1997, và bị đánh chìm như một dãi san hô nhân tạo, tại vị trí 22°47′39″B 160°36′41″T  /  22,79417°B 160,61139°T  / 22.79417 -160.61139 Tọa độ: 22°47′39″B 160°36′41″T  /  22,79417°B 160,61139°T  / 22.79417 -160.61139 , ở độ sâu 2.550 sải (4.660 m).

Stoddard được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, và thêm ba Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Việt Nam.


DowDuPont: How Did We Get Here?

DowDuPont (NYSE:DD) , formed just a couple of years ago, is now preparing to be broken apart. Motley Fool's Nick Sciple and Fool.com contributor Lou Whiteman discuss the issues the two companies faced prior to the merger, the history of how they came together, and the rationale for the breakup in this segment of Industry Focus: Energy.

To catch full episodes of all The Motley Fool's free podcasts, check out our podcast center. A full transcript follows the video.

This video was recorded on April 11, 2019.

Nick Sciple: Lou, let's talk a little bit about DowDuPont. First, I want to give a little bit of history on where we are and how we got to where we are today. The company, DowDuPont, as it exists today traces back to a merger back in 2015. From the beginning, the goal was to divide into three companies -- bring these companies together, create some synergies, then subdivide into three companies. We have started to see that just in the recent weeks. On April 2nd, the new Dow began trading on the markets. We're going to have some more splits coming on down the line.

Before we dive into those new companies, Lou, can you just give us a 10,000-foot-view history lesson on how we got to where we are today with DowDuPont?

Lou Whiteman: Seguro. You have to go back to the early part of this decade. Both Dow and DuPont separately were the product of years and years of bolt-ons and consolidation in the chemicals. We had two sprawling chemical conglomerates, two companies that were in a range of different businesses. Some they were good at, some they weren't so good at. They had the feel, the stink, of an old company that just can't quite fire on all cylinders.

Both had activists get involved. There was a lot of talk -- are they going to be split up? Are they going to do divestitures? Asset sales? Both were companies that were in need of a catalyst, and that catalyst came in the form of Ed Breen, who took over at DuPont. Ed Breen, for us old-timers. it depressed me to look back. Let's go back 15 years, when it looked like Tyco International was going to just implode under the weight of scandal. Ed Breen did a masterful job of picking out what's good, what's not, putting it all together, splitting apart, and really creating value. One of the most impressive jobs I've ever seen by a transformational CEO, by an industrial.

He comes to DuPont. He says, "Dow has this that we could use. We have this that Dow could use. We'll never be able to do a trillion different transactions. The way to do it is, let's put these two businesses together, take out the costs, reorganize things, combine things that are similar." The plan is now almost to completion. As you said, we're going to have three independent companies that all should be more streamlined, more focused, that don't have those little bits that just drag down the whole, if it goes right.

Sciple: Si. "Streamlined" is definitely the buzzword management seems to be coming back to over and over again. You mentioned how it's been tough to own the whole basket of these companies. There's always a part that somebody can complain about. There's always something that puts a stink on the investment. Now that we can split these off and isolate them out, you can really realize the value of making them appealing to a broader swath of investors.


Ver el vídeo: #566 (Diciembre 2021).