Podcasts de historia

Kawanishi E5K

Kawanishi E5K

Kawanishi E5K

El Kawanishi E5K era un hidroavión de reconocimiento que se produjo en pequeñas cantidades antes de ser reemplazado en servicio por el Kawanishi E7K.

El avión fue desarrollado como Kawanishi Type G, y era un gran hidroavión doble de tres asientos, diseñado como un avión de reconocimiento de alcance medio. El prototipo realizó su primer vuelo en octubre de 1931, pero los problemas de desarrollo hicieron que no entrara en servicio hasta abril de 1932.

Solo se construyeron veinte, como el hidroavión de reconocimiento Navy Type 90 Model 3. Su característica más impresionante fue su resistencia de doce horas, pero solo se vio como un diseño provisional, y el trabajo en el Kawanishi E7K comenzó en marzo de 1932, un mes antes de que el E5K entrara en servicio.

Motor: motor radial Bristol Jupiter
Poder: 450hp
Tripulación: 3
Envergadura del ala: 47 pies 6 3/4 pulgadas
Peso cargado: 6,614 lb
Velocidad máxima: 110 mph
Resistencia: 12 horas
Armamento: tres ametralladoras de 0,3 pulgadas
Carga de bomba: 331 lb


Diseño y desarrollo

En 1932, la Armada Imperial Japonesa solicitó a la Kawanishi Aircraft Company que produjera un reemplazo para el Kawanishi E5K de la compañía. El diseño resultante, designado el Kawanishi E7K1, era un biplano de igual alcance propulsado por un motor en línea refrigerado por líquido Hiro Type 91 W-12 de 462 & # 160kW (620 & # 160hp). El primer avión voló el 6 de febrero de 1933 y fue entregado a la marina para que lo probara tres meses después. Fue volado en competencia con el Aichi AB-6 que fue diseñado para cumplir con los mismos 7-Shi requisito. [1] Se ordenó la producción del E7K1 como Hidroavión de reconocimiento Tipo 94 de la Armada (九四 式 水上 偵察機) y entró en servicio a principios de 1935. Se convirtió en un avión popular, pero se vio obstaculizado por la falta de fiabilidad del motor Hiro. Los E7K1 de producción posterior fueron equipados con una versión más potente del Hiro 91, pero esto no mejoró la confiabilidad. En 1938 Kawanishi desarrolló un mejorado E7K2 con un motor radial Mitsubishi Zuisei 11, voló por primera vez en agosto de 1938 y fue ordenado por la Marina como el Modelo 2 de hidroavión de reconocimiento Navy Type 94. El anterior E7K1 pasó a llamarse Modelo 1 de hidroavión de reconocimiento Navy Type 94.


Historial operativo [editar | editar fuente]

A pesar de estos problemas, el E15K1 se ordenó en producción limitada como el Hidroavión de reconocimiento de alta velocidad tipo 2 de la Armada Shiun Modelo 11. & # 916 & # 93 Se enviaron seis a Palau en el Pacífico Sur, pero fueron derribados rápidamente por los cazas aliados, ya que el flotador desechable no se separó a pedido (aunque se sometió a pruebas en el túnel de viento, el sistema de separación del flotador nunca se había probado en el avión real). Esto resultó en la cancelación de la producción en febrero de 1944, con sólo 15 Shiuns completado, incluidos los seis prototipos. & # 915 & # 93 & # 917 & # 93


Historial operativo [editar | editar fuente]

El prototipo suplementario n. ° 2 del H8K1 despegó en febrero de 1942

El H8K entró en producción en 1941 y vio su uso operativo por primera vez en la noche del 4 de marzo de 1942 en una segunda incursión en Pearl Harbor. Dado que el objetivo estaba fuera del alcance de los hidroaviones, este audaz plan implicó un reabastecimiento de combustible en un submarino en French Frigate Shoals, a unas 550 millas al noroeste de Hawai. en camino. Dos aviones del Yokohama Kokutai (Cuerpo Aéreo Naval) & # 918 & # 93 intentaron bombardear Pearl Harbor, pero, debido a la mala visibilidad, no causaron ningún daño significativo. & # 919 & # 93

Seis días después de la segunda incursión de Pearl Harbor, uno de los Emilys fue enviado en una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día en el atolón Midway. Fue interceptado por cazas Brewster Buffalo dirigidos por radar del escuadrón VMF-221 del Cuerpo de Marines y derribado. Todos a bordo murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda incursión de Pearl Harbor. & # 91 cita necesaria ]

Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de patrulla, reconocimiento, bombardeo y transporte a lo largo de la guerra del Pacífico. El H8K2 recibió el nombre en clave aliado "Emily".


El kit

El Kawanishi Type 94 E7K1 está moldeado en blanco y consta de 47 piezas moldeadas por inyección. También incluye un soporte de exhibición, una característica de elección de algunos kits de Hasegawa más antiguos. La cabina es básica con tres figuras de la tripulación y asientos, pero sin palancas de control, instrumentación o calcomanías que puedan usarse como sustitutos. Es evidente por el carenado que el E7K1 tiene el motor Hiro en línea más antiguo mencionado en la historia anterior, a diferencia del motor radial Mitsubishi posterior y más confiable que sirvió como motor para el E7K2. Hay un par de parabrisas para las dos estaciones de la tripulación delantera y una ametralladora para la posición del artillero trasero y # 8217. Además, hay dos ventanas para la sección media de la aeronave para uso del observador. Hay dos pontones grandes y lo que parecen ser dos bombas montadas en el vientre que están en el rango de 250 libras.


Зміст

У 1928 році Імперський флот Японії видав замовлення на розробку нових розвідувальних гідролітаків далекої та ближньої дії, на заміну застарілим Yokosuka e1y та Nakajima E2N відповідно.

Як заміна E1Y був прийнятий на озброєння літак Yokosuka E5Y, розроблений Арсеналом флоту в Йокосуці. Він виготовлявся на заводах фірми Kawanishi. Оскільки його характеристики не задовольняли флот, фірма Kawanishi вирішила його модернізувати, встановивши потужніший двигун Hiro Tipo 91-1 (620 к.с.). Всього було збудовано 17 літаків. Але заміна двигуна не покращила льотні характеристики, і флот замовив фірмі Aichi випуск модифікованого літака E1Y3.


Diseño y desarrollo

En 1932, la Armada Imperial Japonesa solicitó a la Kawanishi Aircraft Company que produjera un reemplazo para las compañías Kawanishi E5K. El diseño resultante, designado el Kawanishi E7K1, era un biplano de igual envergadura propulsado por un motor Hiro Type 91 de 462 kW (620 hp). El primer avión voló el 6 de febrero de 1933 y fue entregado a la marina para que lo probara tres meses después. Fue volado en competencia con el Aichi AB-6, que fue diseñado para cumplir con el mismo requisito. Se ordenó la producción del E7K1 como Hidroavión de reconocimiento Tipo 94 de la Armada (九四 式 水上 偵察機) y entró en servicio a principios de 1935. Se convirtió en un avión popular, pero se vio obstaculizado por la falta de fiabilidad del motor Hiro. Los E7K1 de producción posterior fueron equipados con una versión más potente del Hiro 91, pero esto no mejoró la confiabilidad. En 1938 Kawanishi desarrolló un mejorado E7K2 con un motor radial Mitsubishi Zuisei 11, voló por primera vez en agosto de 1938 y fue ordenado por la Marina como el Modelo 2 de hidroavión de reconocimiento Navy Type 94. El E7K1 pasó a llamarse Modelo 1 de hidroavión de reconocimiento Navy Type 94.


У лютому 1932 року командування ВПС Імперського флоту Японії видало замовлення «7-Shi» на розробку розвідувального гідролітака, який мав би замінити Kawanishi E5K. У конкурсі взяли участь фірми Kawanishi, Aichi та Nakajima. Проєкт E7N фірми Nakajima був відхилений зразу, проєкти фірм Kawanishi та Aichi (E7K та AB-6 відповідно) було вирішено реалізувати на практиці.

Перший прототип фірми Kawanishi був готовий у лютому 1933 року. Це був двопоплавковий гідролітак-біплан, оснащений двигуном водяного охолодження Hiro Tipo 91-1 потужністю 500 к.с. з дерев'яним дволопасним гвинтом. Екіпаж складався з 3 чоловік - пілота, спостерігача та стрільця-радиста, які розміщувались и видхк. Озброєння складалось з трьох 7,7-мм кулеметів «тип 92»: один нерухомий для стрільби вперед, а два в рухомих установках в кабіні стрільця-радиста для стрільби уверх та вниз. На зовнішній підвісці можна було підвісити чотири 30-кг або дві 60-кг бомби.

У травні 1933 року пройшли порівняльні випробування літаків фірм Kawanishi та Aichi, які показали повну перевагу літака E7K, як за технічними характеристиками, так і за пілотажними. Але флот прийняв остаточне рішення через декілька місяців, коли був випробуваний другий прототий.

Зрештою, у травні 1934 року літак був запущений у серійне виробництво під назвою «Розвідувальний гідролітак Тип 94 Модель 1» (áбо E7K1 Модель 1). На перших літаках встановлювався той самий двигун, що і на прототипах, який згодом був зай наении Hiro Tipo 91-2 потужністю 600 к.с. (750 к.с. при зльоті) з чотирилопасним дерев'яним гвинтом.

У 1937 році була розроблена модифікація з радіальним двигуном повітряного охолодження Mitsubishi Zuisei 11 потужністю 870 к.с. та дволопасним металевим гвинтом. Випробування нової модифікації успішно пройшли у серпні 1938 року і через 3 місяці літак був визопущез «Розвідувальний гідролітак Тип 94 Модель 2» (áбо E7K1 Модель 2), яка згодом була замінена на E7K2 Модель 12.

Всього було випущено 530 літаків, у тому числі 57 фірмою «Ніппон Хікокі КК». [1]

Технічні характеристики Редагувати

E7K1 E7K2
Екіпаж 3 особи 3 особи
Довжина 10,41 metros 10,5 m
Висота 4,81 mm 4,85 metros
Розмах крил 14 м 14 м
Площа крил 43,60 м² 43,60 м²
Маса пустого 1 970 кг 2100 кг
Маса спорядженого 3000 кг 3300 кг
Навантаження на крило 68,8 кг / м² 75,5 кг / м²
Двигуни 1 х Hiro Tipo 91 1 х Mitsubishi Zuisei 11
Потужність 600 к. с. 870 к. с.
Питома потужність 4 кг / к.с. 3.8 кг / к.с.
Максимальна швидкість 240 км / г
(на висоті 500 м)
276 км / г
(на висоті 2000 м)
Крейсерська швидкість - 185 км / г
Практична дальність - 2 463 км
Максимальний час польоту 12 год 11.3 год
Практична стеля - 7060 м
Час набору висоти 3000 м за 10 хв. 45 с. 3000 м за 9 хв. 6 с.

Озброєння Редагувати

  • E7K1 - варіант з двигуном водяного охолодження Hiro Tipo 91 (600 к.с.)
  • E7K2 - варіант з радіальним двигуномMitsubishi Zuisei 11 (870 к.с.)

Літаки E7K1 стали надходити на озброєння більшості великих кораблів (лінкорів та важких крейсерів) та плавучих баз гідролітаків. Más información

В середині 1930-х років літак E7K1 привернув до себе увагу, коли здійснив безпосадковий політ з Йокосуки в Бангкок. На той час це було визначне досягнення, тим більше, що японська авіація вважалась застарілою.

У бойових діях E7K вперше взяли участь під час японсько-китайської війни. Вони вели розвідку та патрулювання, беручи участь в блокаді узбережжя Китаю. На початковому етапі війни вони застосовувались навіть як бомбардувальники та штурмовики.

На момент початку війни на Тихому океані літаки E7K1 вже були зняті з озброєння частин першої лінії. Літаки E7K2 базувались на авіаносцях «Тітосе», «Тійода», крейсерах «Мікума», «Фурутака», «Како», «Кітакамама», Како »,« Кітакамавама », хохарах Вони використовувались для розвідки, супроводу конвоїв та пошуку підводних човнів.Літаки E7K2 перебували в частинах першої лінії до 1943 року, після чого вцілілі екземпляри були передані вол навча.

Крім того, ці літаки використовувались для різних експериментів - буксирувальника експериментального планера-мішені Yokosuka MXY3 та літака управління для літака-мішені Yokosuka MXY4, який запускався зі спеціальної трапеції, змонтованої над верхнім крилом. [1]

На завершальному етапі війни, у квітні 1945 року літаки E7K залучались до атак камікадзе під час битви за Окінаву. При цьому вони оснащувались 250-кг бомбою. Але інформації про результати таких атак відомостей немає. Скоріш за все, застарілі тихохідні E7K були збиті американськими винищувачами ще задовго до підльоту до цілей.

Після завершення бойових дій вцілілі екземпляри E7K, які вже не мали ніякої цінності, були відправлені на злам.


У 1933 році Імперський флот Японії сформулював технічні вимоги «8-Сі» на розробку двомісного розвідувального гідролітака, який мав би замінити застарілі Nakajima E2N та Nakajima E4n. Основними вимогами були маневреність не гірша, ніж у сучасних винищувачів та використануна двиггная Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 потужністю 585 к.с. У конкурсі взяли участь фірми Kawanishi, Aichi та Nakajima, проєкти яких отримали позначення E8K, E8A та E8N відповідно.

Фірма Kawanishi запропонувала найпрогресивніший проєкт - вільнонесучий низькоплан, встановлений на один основлений один основадвий прокий. Озброєння складалось з двох синхронних 7,7-мм кулеметів для стрільби вперед і одного 7,7-мамя нулемемо вперед і одного 7,7-мамя нулемемого 7,7-мамя нудлемем. На зовнішню підвіску можна було встановити дві 30-кг бомби.

Прототип був готовий у грудні 1933 року, і у січні 1934 року розпочались випробування. Вони показали, що у порівнянні з E4Y2 суттєво погіршились характеристики зльоту та посадки та знизилась маневреність. Оскільки за цими двома параметрами, спеціально обумовленими в специфікації, літак E8K програвав конкурентам E8A та E8N, у лютому 1934 року проєкт E8K був відхилений флотом.

У подальшому флот уклав з фірмою Kawanishi контракт на виробництво 48 екземплярів літака E8N, який переміг у конкурсі.


Ver el vídeo: KAWANISHI SHIDEN KAI Model 21 N1K2-J FAI F4 Team Japan Meiringen 2018 (Diciembre 2021).