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Vidofner ScStr - Historia

Vidofner ScStr - Historia

Vidofner

(ScStr .: t. 27; l. 58'9 "; b. 11 '; dr. 3'6" (media), s. 14 k .; cpl. 10; a. 1 1 pdr., 1 mg .)

Vidofner (SP-402), un pequeño vaporizador de tornillo con casco de madera completado en 1906 en South Boston, Massachusetts, por Murray y Tregurtha, fue adquirido por la Marina el 19 de mayo de 1917 de manos de SH Freihefer, HM Pfiel y EG Schmidneiser y fue comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 7 de junio de 1917, el teniente (jg.) Edgar S. Husband, USNRF, al mando.

Después de una revisión y una breve carrera de prueba por el río Delaware para probar sus motores, Vidofner fue asignada a tareas de patrulla de astillero naval local en Filadelfia y comenzó su patrulla inicial el 31 de julio. Durante esta primera noche, arrestó a dos hombres en un bote de remos y ocho hombres en un cúter cuando intentaban ingresar al área de la cuenca de reserva, una zona prohibida. Cuando estos hombres fueron devueltos a sus respectivos barcos, fueron identificados y puestos en libertad. En esta misma línea, la patrullera recogió a un hombre en un esquife, el 2 de agosto, "que actuaba de manera sospechosa". Cuando el intendente del patio identificó al hombre, él también fue liberado.

A las 11.15 del 5 de agosto, un asistente de la oficina del comandante de distrito llegó al muelle y pidió a Vidofner que se preparara para ponerse en marcha de inmediato. En consecuencia, un grupo de inspección abordó el barco y se dirigió río abajo hacia Henderson (Transporte No. 1), que había aterrizado ese mismo día. Temprano al día siguiente, después de que el grupo de inspección fuera trasladado al buque de tropas varado, Vidofner regresó al astillero de la marina y relevó a Little Aie en la patrulla a las 0800. Dos horas después, Vidofner detuvo el remolcador de Sam Weller cerca de un área restringida y le ordenó salir. . Cuando el remolcador no cumplió con la suficiente rapidez, la lancha patrullera

disparó dos tiros al aire, lo suficiente como para apurar el tirón en su camino.

Vidofner permaneció en servicio de patrulla en el patio de Filadelfia hasta que fue asignado a la patrulla de red norte en la desembocadura de la bahía de Delaware el 31 de agosto. Su primer mes de patrulla en esa zona transcurrió sin incidentes. El 8 de octubre, sin embargo, la relativa calma de su existencia fue arrastrada por los vientos cuando una fuerte tormenta azotó la bahía de Delaware, amenazando con dispersar a la flotilla que patrullaba allí. Vidofner arrastró el ancla a las 07.30 y cometió una falta sobre Seagull (SP-544) antes de ponerse en marcha y despejar el otro bote SP. Después de recibir "una fuerte paliza" en el mar embravecido, Vidofner echó anclas y amarró en Brown Shoal Buoy con la esperanza de superar la tormenta.

Sin embargo, la tempestad no cedió y, en cambio, continuó con una furia incesante. Gaviota, incapaz de ponerse en marcha, se perdió en la oscuridad previa al amanecer el día 9, arrastrando sus anclas y enviando señales de emergencia. Se le ordenó llegar al rompeolas en Lewes, Delaware, donde se le proporcionó algo de refugio. Videfner se puso en marcha y se refugió. Seagull finalmente llegó a las 08.15 al final de una línea de remolque.

Después de trasladar su base de operaciones a Cape May, Nueva Jersey, el 13 de octubre, Vidofner realizó tareas de patrulla neta en el área de los cabos de Delaware hasta que fue dada de baja en Essington, Pensilvania, cerca de Filadelfia, el 7 de diciembre de 1917 y regresó a sus dueños.


Vidofner ScStr - Historia

(ScStr: t. 464 1. 163 'b. 24'4 dr. 11'9 cpl. 64 a.
4 32-párrs., 1 12-pdr.sb., 1 20-par. P.r., 4 32 pdrs.)

Sumpter o Sumter, ax-Atlanta, ex-Parker Vein fue construido en 1853 por Hillman y Streaker, Filadelfia, Pensilvania. El vapor mercante fue fletado por la Armada el 13 de septiembre de 1858 para participar en la expedición contra Paraguay, comprado directamente el 26 de mayo. 1859 y rebautizado como Sumpter.

Bajo el mando de Comdr. Daniel R. Ridgely, Sumpter y otros 18 buques de guerra arribaron a Asunción, el 26 de enero de 1859, para emprender acciones contra ese país por disparar contra Water Witch en 1855. Sin embargo, el gobierno de Paraguay ofreció una disculpa y pagó una indemnización que resolvió el asunto. sin recurrir a la violencia.

Cuando el escuadrón regresó a los Estados Unidos, Sumpter y otros cuatro vapores helicoidales fueron asignados a cruzar las costas de Cuba y África para reprimir el comercio de esclavos. Sumpter zarpó de la costa occidental de África el 10 de agosto de 1861 y regresó a los Estados Unidos el 15 de septiembre.

El 6 de enero de 1862, se ordenó a Sumpter que se presentara en Port Royal, Carolina del Sur, y se uniera al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur y el 2 de febrero se informó que se había unido al escuadrón y al día siguiente navegó hacia Charleston. El 18 de marzo participó en la captura del corredor del bloqueo británico Emil St. Pierre frente a ese puerto. El barco regresó a Port Royal, el 23 de abril, para reparaciones y partió el 29 para tomar estación en Wassaw Inlet, Georgia.

Sumpter se reincorporó al bloqueo frente a Charleston a principios de mayo y permaneció allí hasta agosto. A mediados de mayo, envió un bote a Fort Pulaski para obtener información sobre las cañoneras confederadas, pero el bote entró en St. Augustine Creek, cerca de Fort Jackson, y fue capturado. Luego se le ordenó a Fernandina, Florida, unirse al bloqueo allí. El vapor zarpó de allí el 6 de octubre en ruta a Nueva York para reparaciones, a través de Port Royal. Después de que se completaron sus reparaciones, Sumpter fue asignada al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte en Hampton Roads, Virginia. Su deber era buscar cruceros confederados y corredores de bloqueo. Fue apostada en Hampton Bar en mayo de 1863 pero, al mes siguiente, fue enviada al área de Yorktown para buscar al corsario confederado, Clarence. En la mañana del 24 de junio, chocó con el transporte de la Unión, General Meigs, a ocho o nueve millas del faro de Smith Island y se hundió en siete brazas de agua. Los oficiales y la tripulación fueron rescatados por Jamestown y llevados a Newport News, Virginia.


Vidofner & # 039s hombre-cueva-arrecife


Este es un boceto de cómo se verá mi próximo tanque. Será un cubo de 120x120x60 cm que equivale a 864 litros. Tendrá un desbordamiento de costa a costa y utilizará la técnica de plomería de desbordamiento herbie. El tanque estará en la cueva de mi hombrecito y al lado de esta cueva de hombre está el garaje.
En el garaje guardaré el cárter. He perforado un agujero de 125 mm en la pared que divide la cueva del hombre y el garaje. Por supuesto, este orificio es para que pasen las tuberías de PVC.

Todavía estoy renovando mi cueva de hombre con nuevo piso de madera dura, escena posterior de paneles de madera y repintando el resto. Es complicado hacer este tipo de renovaciones con mi tanque actual en la misma habitación. Pero necesito comenzar con la renovación ya que el nuevo tanque también estará en esta sala. Básicamente, estoy renovando la mitad de la habitación a la vez. En este momento estoy trabajando en la mitad donde estará el nuevo tanque y cuando termine y haya movido el stock vivo del tanque viejo, continuaré con el resto.

He estado ejecutando mi antiguo sistema de 432 litros durante casi 4 años y recientemente me mudé de mi apartamento de la ciudad de 73 metros cuadrados a una casa con terraza de 165 metros cuadrados en los suburbios, por lo que, por supuesto, este tanque necesitaba una actualización.

Mi antiguo tanque tenía un enfoque en acropora pero también era un arrecife mixto con LPS. Comenzó un poco rocoso cuando decidí ir a por acropora. Tenía muy pocas acroporas que crecieran y la mayoría murieron en un par de meses. Cuando finalmente me di cuenta de la importancia de ser anal con KH probando, mi suerte cambió. Sin embargo, todavía tenía problemas con algunas acroporas que no crecían.
Fue entonces cuando descubrí que tenía una infestación importante de acropora comiendo gusano plano (Amakusaplana acroporae). Después de 12 semanas de inmersión y 6 semanas sin ningún rastro de AEFW, finalmente me sentí lo suficientemente seguro como para dejar de sumergirlos. Aquí hay una foto de mi tanque anterior antes de la mudanza:

En mi próximo tanque, he decidido omitir los LPS (a excepción de euphyllia), lo que me permitirá una selección más amplia de peces. Por ejemplo, tendré muchos más peces ángel.

Cuando moví mi tanque, no tenía ganas de restablecer el ganado vivo en mi tanque anterior. Sacar las rocas y los corales sin que se rompan sería bastante difícil y recuperarlos como estaba sin romper la mayoría sería casi imposible.
La solución fue conseguir un recipiente de plástico barato (algo que normalmente se ve en la central de reciclaje) y poner todo dentro. Esto facilitó mucho la mudanza, ya que básicamente podía tirar todas las rocas y corales en este recipiente sin tener que preocuparme por el vidrio que puede romper y cosas así

Vivo en Suecia y, lamentablemente, no hay muchos constructores de acuarios personalizados disponibles, así que decidí pedir el tanque de exhibición de diamantaquarien de Alemania. Sin embargo, hay uno muy cerca de donde vivo y, aunque los detalles no son tan buenos como diamantaquarien, los tanques todavía son de buena calidad, así que le pedí mi sumidero.

El compartimento de la derecha en la imagen de arriba está indicado para cambios de agua. La idea es bifurcar la tubería que lleva el agua al sumidero. Un extremo entra en este compartimento y el otro en el compartimento del medio, así que cuando quiera hacer un cambio de agua, simplemente apague el agua del compartimento derecho, drene, llénelo con agua RO / DI y sal y cuando esté mezclado Simplemente vuelva a abrir el agua en este compartimiento y el agua recién mezclada se combinará con el agua del tanque.

Para la pantalla principal dejaré que diamantaquarien construya un soporte de acero, pero para el sumidero lo construiré yo mismo. Aquí hay un boceto de cómo se verá mi soporte para sumidero.

Por último, ¡aquí hay algunas imágenes de mi tanque actual en el contenedor de plástico!


Partes interesadas

Las partes interesadas de una firma son los individuos, grupos u otras organizaciones que se ven afectados por las decisiones y acciones de la firma y también las afectan. Dependiendo de la firma específica, las partes interesadas pueden incluir agencias gubernamentales como la Comisión de Bolsa y Valores, grupos de activistas sociales como Greenpeace, organizaciones autorreguladoras como la Asociación Nacional de Agentes de Valores, empleados, accionistas, proveedores, distribuidores, medios de comunicación y incluso la comunidad en la que se encuentra la firma entre muchas otras.


Operaciones de la Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Gaviota patrulló las aguas del 4º Distrito Naval durante su servicio en la Primera Guerra Mundial. Con base en Essington, Pensilvania, navegó por el astillero de Essington Shipbuilding Company y sus alrededores hasta el final de la guerra.

El 8 de octubre de 1917, una fuerte tormenta azotó la bahía de Delaware, amenazando con dispersar la flotilla, de la cual Gaviota era una parte, de servicio de patrulla allí. El barco patrullero USS & # 160Vidofner& # 160 (SP-402) arrastró ancla a las 07:30 horas y ensució Gaviota antes de ponerse en marcha y despejar Gaviota. En el mar embravecido, ambas lanchas patrulleras echaron anclas y amarraron en Brown Shoal Buoy con la esperanza de superar la tormenta, que no cesaba. Gaviota, incapaz de ponerse en marcha, se perdió en la oscuridad previa al amanecer el 9 de octubre de 1917, arrastrando sus anclas y enviando señales de emergencia. Gaviota finalmente fue remolcado por otro buque y se refugió detrás del rompeolas en Lewes, Delaware, el 9 de octubre de 1917 a las 08:15 horas. Ella encontró Vidofner, que había llegado por sus propios medios, ya estaba allí. & # 911 & # 93


1 News Now (Nueva Zelanda): & quot Lágrimas, sonrisas y trabajo duro & quot

Sobre el Autor:

1 News Now, la estación de televisión número uno de Nueva Zelanda, informa que Harita Davies ha completado la carrera Sri Chinmoy Self-Transcendence 3,100-Mile Race.

"Harita Davies, nacida en Christchurch, ha completado una de las hazañas más notables en las carreras de resistencia, terminando la carrera Sri Chinmoy de 3100 millas alrededor de una cuadra de media milla en Queens, Nueva York". Para una historia completa.

(Foto: Harita Davies, derecha)


UN ÚNICO CUTLASS NAVAL CONFEDERADO ATRIBUIDO AL CSS FLORIDA

Los coleccionistas y estudiantes de armas afiladas confederadas, especialmente las de la Armada de los Estados Confederados, reconocerán un alfanje único que se ha atribuido al CSS Florida. El trasfondo de esta atribución se puede encontrar en un ejemplo de la colección de Philip Medicus. En el libro American Swords from the Philip Medicus Collection se ilustra un alfanje de este tipo (Figura 1) con la siguiente descripción:

“Machete naval confederado asociado con el CSS Florida. Esta atribución se basa en otro ejemplo, que tenía una etiqueta antigua que indicaba que se había vendido en la subasta del tribunal de premios de Florida en Filadelfia. En la empuñadura de latón, la guarda hecha en casa, hecha de tres ramas, es pesada y tosca con un guardamanos similar a un alfanje en el lado opuesto. La empuñadura de madera de dos piezas está fabricada con remaches. La hoja lisa es recta, de un solo filo y mide 26 pulgadas. No hay marcas. Sin vaina ".

Figura 1: Fotografía de la placa 11 de American Swords de la colección Philip Medicus. El alfanje de Florida es el segundo desde la derecha. Cortesía de Mowbray Publishers.

Teniendo dos de estos machetes en mi colección, pensé en intentar investigar los orígenes de esta atribución y descubrir más sobre Florida. Descubrí por primera vez que el alfanje con la "etiqueta antigua" estaba una vez en la colección de Sidney C. Kerksis, por lo tanto, no tenía ninguna razón para dudar de la validez de la atribución.

Los dos machetes de mi colección solo difieren ligeramente. Cada uno tiene hojas ligeramente curvadas. El número 1 tiene una longitud de hoja de 25 3/8 pulgadas de largo con una longitud total de 30 5/8 pulgadas, y el número 2 una longitud de hoja de 25 ¼ pulgadas de largo y una longitud total de 30 13/16 pulgadas. (Figura 2) Hay un corte único en la hoja donde se cruzan con la empuñadura (Figura 3). El protector de bronce de dos ramas está toscamente fundido y la empuñadura de madera de dos piezas está asegurada a la espiga con tres remaches de hierro al azar (Figura 4). La hoja de cada alfanje contiene lo que parecen ser marcas de martillo de forja (Figura 5) y he observado estas marcas en otros ejemplos que he examinado.

Figura 2: Fotografía de dos machetes de Florida (número 1 en la parte superior). Colección del autor.

Figura 3. Fotografía del corte único de la hoja. Colección del autor

Figura 4: Fotografías de los guardias. Colección del autor.

Figura 5: Fotografía de marcas de forja en las palas. Colección del autor

Tuve la suerte de obtener el alfanje Número 1 de la colección del difunto miembro de ASAC Fred Edmunds a través del Caballo Soldier en 2001. Después de que compré el alfanje, Fred tuvo la amabilidad de enviarme una carta con la historia de la pieza.

Wes Small, de The Horse Soldier, me ha pedido que le envíe una línea y le proporcione información sobre el machete naval confederado que le compró hace algún tiempo. Adjunto una copia del informe que preparé para su catálogo cuando el artículo fue puesto a la venta. No estoy seguro de que sea palabra por palabra con la entrada del catálogo. En cualquier caso, el alfanje se exhibió en el Museo y Armería de los Estados Confederados, que poseía y operé en Gettysburg, desde mayo de 1992 hasta julio de 1999, junto con muchas otras armas confederadas. También adjunto aquí, encontrará el catálogo n. ° 37 de Norm Flayderman, que se publicó en mayo de 1959. Su alfanje naval confederado es exactamente el que se describe como artículo n. ° 493. Además, a un precio de $ 74.50, ¡fue una compra bastante buena en ese momento!

¡Disfrútalo en tu colección!

El machete número 2 de mi colección se obtuvo de una tienda de antigüedades en Norfolk, Virginia, en 2016, sin otra procedencia que la de un coleccionista local.

A lo largo de los años de exhibir mi colección naval confederada en varios espectáculos de la Guerra Civil, recibí muchos comentarios sobre los orígenes de estos machetes de Florida. Una de esas especulaciones fue que fueron comprados por Florida en Bahía, Brasil, cuando el barco hizo una visita al puerto allí antes de ser capturado por el USS Wachusett en 1864. No creo que el origen de estos machetes sea otra cosa que Southern, así que estaba decidido a descubrir la verdad. Descubrí que la Confederación no tenía uno, sino cinco barcos llamados Florida. Buscando referencias, descubrí una serie de libros titulados "Directory of American Naval Fighting Ships". El Volumen II de la serie enumera los barcos de la Armada de los Estados Confederados. Tenía la esperanza de que al revisar la historia de cada uno de los barcos llamados Florida, encontraría una pista sobre el origen de estos machetes. A continuación se citan extractos que documentan la historia de cada uno de los barcos:

(ScAlp: l. 191 ’b. 27’ 2 "dph. 14’ dr. 13 ’s. 9.5 k.

(12 bajo lienzo) cpl. 146 a. 6 6 ”r., 2 7” r., 1 12 pdr.)

CSS Cruiser Florida fue construido por la firma británica William C. Miller & amp Sons y comprado por la Confederación a Fawcett, Preston & amp Co., también de Liverpool, quien la diseñó. Conocida en el astillero como Oreto e inicialmente llamada por los confederados Manassas, se encargó al primero de los asaltantes comerciales construidos en el extranjero.Los registros de la Unión de Florida continuaron refiriéndose a ella como Oreto o confundiéndola con Alabama, aunque, equipada con dos embudos, estaba fácilmente distinguible de Alabama de una sola pila.

Florida partió de Inglaterra el 22 de marzo de 1862 hacia Nassau en busca de carbón y se las ingenió para llenar sus búnkeres, aunque solo tenía derecho a lo suficiente para llegar al puerto confederado más cercano. Sin embargo, el gobernador trazó la línea en un intento de encuentro con su barco en el puerto de Nassau, por lo que transfirió provisiones y armas al aislado Green Cay. Allí fue comisionada como Florida el 17 de agosto, con el veterano teniente John Newland Maffitt, CSN, al mando. Durante su atuendo, la fiebre amarilla hizo estragos entre su tripulación, en 5 días reduciendo su fuerza efectiva a un bombero y cuatro marineros. En una situación desesperada, corrió hacia Cuba. Allí, en Cárdenas, también Maffitt sufrió la temida enfermedad.

En esta condición, contra toda probabilidad, el intrépido Maffitt la hizo navegar desde Cárdenas hasta Mobile. En una carrera audaz, el "Príncipe de los corsarios" se enfrentó a una lluvia de proyectiles de los bloqueadores de la Unión y corrió a través de ellos para anclar bajo los cañones de Ft. Morgan por la bienvenida de un héroe por Mobile. Florida no había podido defenderse no solo por enfermedad, sino porque, inadvertidamente, no se habían cargado en Nassau pisones, miras, camas, cerraduras y quoins. Habiendo tomado provisiones y accesorios de armas que le faltaban, junto con miembros adicionales de la tripulación, Florida escapó al mar el 16 de enero de 1863.

Después de volver a cargar carbón en Nassau, pasó 6 meses frente a América del Norte y del Sur y en las Indias Occidentales, con escalas en puertos neutrales, mientras realizaba capturas y eludía al gran escuadrón federal que la perseguía.

Florida zarpó el 27 de julio de Bermuda hacia Breast, donde permaneció en el muelle del gobierno francés del 23 de agosto de 1863 al 12 de febrero de 1864. Allí, quebrada de salud, Maffitt cedió el mando al teniente Morris. Partiendo hacia las Indias Occidentales, Florida se instaló en Barbados, aunque los 3 meses especificados por la ley británica no habían transcurrido desde la última extracción de carbón en un puerto del Empire. Luego bordeó la costa de los Estados Unidos, navegó hacia el este hasta Tenerife en las Canarias y luego a Bahía, el 4 de octubre de 1864.

Anclado en el refugio brasileño, el 7 de octubre Florida fue sorprendida indefensa en un ataque nocturno de Comdr. Napoleon Collins del USS Wachusett, mientras su capitán estaba en tierra con la mitad de su tripulación. Remolcada al mar, fue enviada a Estados Unidos como premio a pesar de las protestas de Brasil por esta violación de los derechos neutrales.

En Newport News, el 28 de noviembre de 1864, Florida llegó al final de su extraña carrera cuando se hundió en una colisión con la USAT Alliance, un transbordador de tropas y, por lo tanto, no pudo ser entregada a Brasil en cumplimiento de la orden judicial final. El comandante Collins fue sometido a un consejo de guerra, pero ganó fama y un eventual ascenso por su osadía.

Florida capturó 37 premios durante su impresionante carrera, sus premios Tacony y Clarence, a su vez, se llevaron 23 más.

(Ladra: t. 296 dr. 12 'a. 1 12 pdr. Cómo.)

Tacony, también llamada Florida No. 2, fue construida en 1856 en Newcastle, Delaware. Mientras viajaba en lastre desde Port Royal, SC, a Filadelfia, PaShe fue capturada el 12 de junio de 1863 por el bergantín Clarence, al mando del teniente CW CSN, que en Turn había sido capturado y luego separado por CSS Florida. El teniente Read, que encontró a Tacony un barco mucho mejor que el suyo, transfirió su fuerza a ella y quemó a Clarence. Ahora llamada Florida No. 2 por sus captores, Tacony navegó hacia el norte a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra para acosar a los barcos de la Unión.

Entre el 12 y el 24 de junio, Tacony capturó 15 embarcaciones. Su último premio capturado el 24 de junio fue la pequeña goleta de pesca Archer. Ahora sujeto a una búsqueda frenética e intensiva por parte de la Marina de los EE. UU., El teniente Read transfirió su fuerza a Archer, con la esperanza de evitar a sus perseguidores. Quemó Tacony al día siguiente, 25 de junio de 1863.

La goleta piloto Florida no recibió una carta de marca, pero dio una mejor descripción de sí misma como "corsario junior" que muchos barcos más grandes mejor armados después de la puesta en servicio formal. El Mayor W. Bevershaw Thompson, CSA, ingeniero jefe del Departamento de Defensa de la Costa que fortifica los accesos a la entrada de Hatteras, en un informe de Fort Hatteras, Carolina del Norte al Secretario Militar, Coronel Warren Winslow, el 25 de julio de 1861 la describió: “También tenemos un pequeña goleta piloto de aspecto descarado, el Florida, montando un cañón estriado de 6 libras. Ella capturó un premio 2 días después, sacó a su tripulación y la envió con sus propios hombres. Los vapores del gobierno de los Estados Unidos persiguieron el premio y se vieron obligados a vararlo cerca de Nags Head. Ella, por supuesto, es una pérdida total ". Después de este breve momento en el escenario durante los primeros días de la guerra, la historia ya no dice más del piloto emprendedor del barco-corsario, es imposible a esta distancia incluso estar seguro de que era de propiedad privada y no de un barco público de Carolina del Norte.

(SwGnt: l. 252 ’b. 30’ dr. 6 ’dph. 6’ s. 9 k. Cpl. 65 a 94 a. 2 9 ”s.b., 1 8” s.b., 16.4 ”r.)

CSS Selma fue un paquete costero construido en Mobile para Mobile Mail Line en 1856. Ahora quedan pocas dudas de que originalmente se llamaba Florida. Como esta última, fue inspeccionada y aceptada por el capitán Lawrence Rousseau, CSN, el 22 de abril de 1861, adquirida por la Confederación en junio, cortada y reforzada por armazones de cerdos y armada como una cañonera, aparentemente, en la zona del lago Pontchartrain. Su piso superior estaba revestido en este momento con hierro de 3/8 ", protegiendo parcialmente sus calderas, del tipo de baja presión preferido para ahorrar combustible y mayor seguridad en la batalla. CSS Florida se cita el 12 de noviembre de 1861 como ya en servicio y en servicio La flotilla de defensa de Nueva Orleans del comodoro Hollins bajo el mando del teniente Charles W. Hays, CSN.

The Mobile Evening News publicó un editorial a principios de diciembre sobre el sorprendente cambio “de su antigua apariencia de hotel gay de primera clase, después de haber sido relevada de sus trabajos superiores y pintada de negro como el interior de su chimenea. Lleva un foque hacia adelante y, suponemos, alguna vela de gobierno a popa, cuando es necesario ".

Aunque gran parte del tiempo de Florida lo pasó bloqueada en Mobile, hizo algunas incursiones en Mississippi Sound, dos de las cuales alarmaron a todo el comando del Golfo de la Marina de los EE. UU.: El 19 de octubre, Florida convocó a un mercante al exterior. Afortunadamente para ella, la costa estaba libre de barcos y baterías de la Unión, ya que Florida ensució la principal línea de telégrafo militar de la zona con su ancla y apenas había reparado los daños, encalló durante 36 horas. Volviendo la suerte, probó sus armas en el USS Massachusetts, "una gran hélice de tres mástiles" que confundió con el más rápido R. R. Cuyler. Al ser de menor calado y mayor velocidad, esquivó con éxito Massachusetts en aguas poco profundas frente a Ship Island. La comandante Melancton Smith, USN, al mando de Massachusetts, describe el caos causado por un disparo bien colocado con su arma de pivote estriada: "Entró por el lado de estribor a popa del motor cinco pies por encima de la línea de flotación, cortando por completo 18 tablones de la cubierta, se llevó la mesa, los sofás, ocho secciones de tubería de vapor de hierro y explotó en el camarote del lado de babor, desmantelando los mamparos de cuatro habitaciones y prendiendo fuego al barco. Se han recolectado 12 piezas de los fragmentos y pesan 58 libras ".

La primera salida de Florida causó consternación. El capitán LM Powell, USN, al mando de Ship Island, que pronto será la base principal de avanzada de la campaña de Nueva Orleans, escribió al oficial de bandera McKean el 22 de octubre: y, si ella es una muestra del resto, quizás pueda considerar que Ship Island y las aguas adyacentes requerirán una fuerza de un tipo especial para mantenerlas en nuestro uso. El calibre y el largo alcance del cañón estriado desde el que se disparó el proyectil que explotó en Massachusetts estableció la capacidad de estas rápidas cañoneras de vapor para mantenerse fuera del alcance de todos los cañones de costado, y les permite ignorar el armamento o la magnitud de todos. barcos así armados, o de hecho cualquier número de ellos, cuando están protegidos por aguas poco profundas ".

Protegiendo a CSS Pamlico, con un vestido blanco contrastante y cargado con unos 400 soldados, el 4 de diciembre “el vapor rebelde negro” de Florida tuvo un roce con el USS Montgomery en Horn Island Pass que causó júbilo en la prensa sureña. Comdr. T. Darrah Shaw de Montgomery, al encontrar que su pistola de proyectiles de 10 pulgadas no podía competir con los rifles de largo alcance de Florida, señaló a Comdr. Melancton Smith en busca de ayuda y, cuando no llegó, corrió de regreso a un lugar seguro bajo los cañones de Ship Island. Shaw salvó a Montgomery y perdió su mando por huir del enemigo: el comodoro McKean envió rápidamente al teniente Jouett para relevarlo y envió el informe de acción de Shaw al secretario Welles, señalando: "No necesita comentarios". Despacho de Richmond abarrotado el 14 de diciembre, citando Mobile Evening News “La Florida luchó en gran desventaja en un aspecto, debido a que su aparato de dirección estaba fuera de servicio, pero mostró una decidida superioridad en la efectividad de su armamento. Ese arma que asustó tanto a Massachusetts, y casi le resultó fatal, es evidentemente una pieza mejor o debe manejarse mejor que cualquier otra que tenga el enemigo ". Con la llegada del crucero Florida, pasó a llamarse Selma, en julio de 1862, el teniente Peter U. Murphey, CSN, asumiendo el mando.

El 5 de febrero de 1863, mientras navegaba por la bahía de Mobile con 100 hombres adicionales en busca de un bloqueador para subir a bordo, Selma sufrió un obstáculo al cruzar Dog River Bar, la entrada a Mobile, y se hundió en 8 pies de agua. Bombeada apresuradamente, volvió a estar en servicio el día 13.

Para el año siguiente, Selma, Morgan y Gaines, los únicos barcos capaces de defender la parte baja de la bahía de Mobile, estaban teniendo serios problemas con los marineros que desertaban, y la inteligencia informó que la tripulación de Selma había caído hasta 16 hombres a mediados de febrero. En la batalla crucial del 5 de agosto de 1864, Selma molestó particularmente a Farragut por un fuego constante y rasante mientras se mantenía frente a la proa de Hartford. Después de pasar los fuertes, Farragut ordenó que la cañonera Metacomet se soltara de Hartford para perseguir a Selma. Después de una pelea de una hora de duración, Murphey, incapaz de escapar a aguas poco profundas fuera de su alcance, tuvo que rendirse ante un Metacomet más rápido y fuertemente armado. Selma perdió 7 muertos y 8 heridos, incluido su capitán.

Fue vendido en Nueva Orleans el 12 de julio de 1865, siendo redocumentado como barco mercante el mes siguiente.

(ScStr: t. 429 o 460 l. 171 'b. 29'11 "dph. 9'6")

CSS Florida, construido en Greenpoint N. Y. en 1859, fue considerado tres veces para una cañonera antes de convertirse en uno. Contrariamente a la interpretación anterior de los registros oficiales, una comparación más cercana de las entradas revela que ella no sirvió a la Flota de Defensa del Río Mississippi como se pretendía originalmente, sino que se convirtió en una corredora de bloqueo propiedad del gobierno, la mayoría de los autores la han confundido con Mobilian CSS Florida que no recibió su nombre Selma hasta julio de 1862. CSS Florida de Nueva Orleans fue uno de los 14 vapores de Southern Steamship Co. de Charles Morgan, que el general de división Mansfield Lovell "impresionó por el servicio público" en Nueva Orleans el 15 de enero de 1862, actuando en el Secretario de Guerra Benjamin. pedidos.

La colorida teniente Beverly Kennon, CSN, había buscado su mando, pero tenía que contentarse con el gobernador Moore. Describió con nostalgia a Florida ante un tribunal de investigación como “un barco muy rápido y muy atractivo en verdad. Un tornillo de acción directa de unos 100 caballos de fuerza. aproximadamente del mismo tamaño en todos los aspectos que el balandro de vapor estadounidense Pocahontas.

De los varios barcos del mismo nombre, aparentemente es el Florida que llegó a La Habana el 23 de marzo de 1862 con 1.000 fardos de algodón. Intentando repetir su éxito, había cargado 211 fardos en St. Joseph Bay cerca de Pensacola cuando fue capturada por el maestro interino Elnathan Lewis con botes armados de US Bark Pursuit, el 6 de abril. Las fronteras acababan de capturar un balandro, Lafayette, en St. Andrew's, 20 millas más abajo, y el capitán Harrison de este último se ofreció como voluntario para pilotar el grupo de Lewis para capturar Florida. Sorprendida a las 4 de la mañana del domingo, la tripulación de Florida no pudo disparar su barco.

Más tarde pareció que el piloto, el primer oficial, el primer y el segundo ingenieros eran simpatizantes de la Unión. El Sr. Lewis, después de encallar Florida dos veces y deshacerse de 30 fardos de carga, descubrió que “era imposible sacarla sin la ayuda de los ingenieros, el piloto y el compañero, así que en lugar de quemarla, consideró prudente negociar con ellos. y dio su palabra de que recibirían $ 500.00 cada uno. Fueron fieles ".

En el pasaje de 30 millas hasta el bar, Florida y Lafayette casi fueron capturados por los confederados el 8 de abril después de que el capitán RL Smith, CSA, y su compañía de dragones galoparon 24 horas desde Marianna, Florida para interceptarlos frente a St. Andrew. El barco de un barco fue emboscado con cuatro bajas, una muerta, pero los premios continuaron hasta Cayo Hueso. Allí, el 19 de abril de 1862, el comodoro McKean, que informa al secretario Welles, confirma que Florida nunca se había convertido: “La examiné y descubrí que su piso superior es demasiado liviano para llevar armas de cualquier peso. No tengo el


Quejas y quejas

Más allá de la decepción del anillo direccional, Apple omitió algunas capacidades de hardware obvias que son difíciles de excusar dado el precio de $ 59 del Siri Remote de segunda generación.

Lo más evidente es la falta de seguimiento a través de Find My, especialmente dado que Apple anunció este control remoto junto con AirTag. Ahora puedo rastrear fácilmente llaves, bolsos, autos e incluso gatos, pero no el control remoto de mi Apple TV sin ponerlo en un estuche torpe que también se adapta a un AirTag.

Tim Twerdahl, vicepresidente de marketing de productos de Apple para el hogar y el audio, ofreció una explicación a MobileSyrup y, francamente, es exasperante:

Con los cambios que hicimos en el Siri Remote, incluido hacerlo un poco más grueso para que no se caiga tanto en los cojines del sofá, es necesario que todos estos otros dispositivos de red encuentren que parece un poco más bajo.

En primer lugar, el Siri Remote de segunda generación aún puede deslizarse fácilmente entre los cojines del sofá a menos que usted sea como nosotros y mantenga una cubierta sobre el sofá; casi ocho años de crianza de los hijos nos han hecho un poco más sabios. En segundo lugar, los controles remotos desaparecen todo el tiempo por razones ajenas al sofá: estar cubierto por una revista extraviada, quedarse atrás del centro de entretenimiento o dejarse llevar por un niño travieso. Durante mucho tiempo sospeché que nadie en el liderazgo de Apple vive con niños pequeños, y la omisión de Find My Support no me quita esa idea.

Por supuesto, este es el problema más del primer mundo, pero la inclusión de Find My podría haber hecho que un buen producto fuera realmente brillante.

Another annoyance is the loss of the gyroscope and accelerometer from the previous model, making a handful of Apple TV games incompatible with the new remote. Twerdahl explained it away by saying you can use an Xbox or PlayStation controller with the Apple TV now, which is fair enough. Still, I don’t see any technical reason that Apple couldn’t have maintained that sliver of backward compatibility.

Including the gyroscope and accelerometer could also have enabled a gestural interface in tvOS, where you’d simply point the remote at the TV screen and move it in different directions to move the selection around. Such a change might have been a big win for tvOS 15.

I suspect that Apple made these exclusions to cut component costs and improve margins. But this is a premium remote for a premium price and shouldn’t skimp on such obvious features.


Vidofner ScStr - History

I've not done this with Skype for Business, but I've modified an Office install after the fact to add Access without uninstalling and reinstalling to use the /adminfile switch.

I used the Office OCT to generate an MSP file that only contained the feature install state I was wanting.

I then took this MSP and packaged it as an SCCM app with a detection method of if the MSACCESS.EXE file existed. The command line I used is msiexec.exe /p "Office2016_Access.MSP".

This successfully modifies the existing install and adds Access as an installed app without redeploying the entire Office suite with an uninstall/reinstall.

Again, haven't used it specifically with SfB, but I wouldn't see why it wouldn't function the same as Access.

Staying in higher education or leave for company with questionable reviews?

Hi all, I've been really struggling with a choice of staying at a higher ed university as an IT engineer or accepting an offer at a company that has not so great glassdoor.com reviews.

Most of the reviews center around not so great leadership and lack of company direction. There have been recent layoffs and direction change there, but it's hard to tell where that will go.

The salary increase would be around a hefty 30% which is why things seem so tempting. But it is very difficult to decide to leave a higher ed environment that will not be going anywhere anytime soon.

Has anyone taken a job with questionable glassdoor.com reviews and if so did they hold true or did you find them to be off the mark? I do know a few people already at this company and they seem to enjoy the environment and state it's not all doom and gloom as reviews would indicate.

I appreciate any input anyone can provide.

Speaking as someone who works in higher education, assuming this is a public university I personally wouldn't leave. But I enjoy job security, great benefits, and a relaxed atmosphere. Any or all of those things might not be as important to you.

If the money is what you are looking at, make sure the benefits don't eat into that 30% increase too much to make a potentially riskier job worth it. Look at benefit premiums and retirement plans. If you work for a state university the retirement is generally why people rarely leave for private sector, at least where I am. When I moved from private to public, my old company tried to match the public job offer but they couldn't because their benefits were nearly as good which ate into a big chunk of the raise I would be getting.

Also, keep in mind that a lot of people go on Glassdoor to complain, and barely anyone gets on there to praise. Think of it like restaurant reviews that way. If someone finds a hair in their food, they are more likely to complain than someone who didn't is to compliment. If you trust the people you know who work there and everything else looks good I don't think there is any reason not to take it.

Thanks for the response. Benefits are very good where I'm at now. I have a unique situation somewhat in that Iɽ be able to retain some of that due to my wife working at the same place currently.

Benefits at new place are somewhat comparable, taking healthcare cost out of the equation and also no dedicated sick time which sucks.

I do agree about glassdoor reviews and tried to keep that in mind. But it's hard to keep negative thoughts out when they're posted right in front of you unfortunately.


Ver el vídeo: De tecnóloga a Máster: Historia de una bioquímica (Enero 2022).