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Panay II PR-5 - Historia

Panay II PR-5 - Historia

Panay II
(PR-5: dp. 474,1. 191 ', b. 29 ", dr. 5'3", s. 15 k., Cpl. 59, a.
2 3 ", 8,30 mg cal.)

El segundo Panay (PR-5) fue construido por Kiangnan Dockyard and Engineering Works, Shanghai, China, lanzado el 10 de noviembre de 1927; patrocinado por la Sra. Ellis S. Stone, y encargado el 10 de septiembre de 1928, Lt. Comdr. James Mackey Lewis en el mando.

Construida para el servicio en la Flota Asiática de la Patrulla del Yangtze, Panay tenía como misión principal la protección de las vidas y propiedades estadounidenses frecuentemente amenazadas por los disturbios que los años 20 y 30 trajeron a China en su lucha por modernizarse, crear un gobierno central fuerte y, más tarde, para hacer frente a la agresión japonesa. A lo largo del servicio de Panay, la navegación por el Yangtze estuvo constantemente amenazada por bandidos y forajidos más antiguos de diversos tipos, y Panay y sus hermanas proporcionaron la protección necesaria para la navegación y los ciudadanos estadounidenses, al igual que otras fuerzas extranjeras lo hicieron para sus ciudadanos. A menudo, grupos de Panay servían como guardias armados en los vapores estadounidenses que navegaban por el río. En 1931, su oficial al mando, el teniente comandante R. A. Dyer, informó: "Disparar contra cañoneras y barcos mercantes se ha convertido (sic.) En algo tan rutinario que cualquier barco que atraviese el río Yangtze navega con la expectativa de ser atacado". y "Afortunadamente, los chinos parecen ser tiradores bastante pobres y el barco, hasta ahora, no ha sufrido bajas en estos enfrentamientos".

Mientras los japoneses atravesaban el sur de China, las cañoneras estadounidenses evacuaron a la mayor parte del personal de la Embajada de Nanking en noviembre de 1937. Panay fue asignado como nave de la estación para vigilar a los estadounidenses restantes y sacarlos en el último momento posible. Subieron a bordo el 11 de diciembre y

Panay se movió río arriba para evitar involucrarse en los combates alrededor de la capital condenada. Tres petroleros mercantes estadounidenses navegaron con ella. El comandante naval superior japonés en Shanghai fue informado tanto antes como después del hecho de este movimiento.

El 12 de diciembre, su ejército ordenó a los aviones de la armada japonesa que atacaran "todos y cada uno de los barcos" en el Yangtze, por encima de Nanking. Sabiendo de la presencia de Panay y los mercantes, la Armada solicitó verificación de la orden, la cual fue recibida antes de que comenzara el ataque hacia el 1327 de ese día y continuó hasta que Panay se hundió en 1554. Murieron tres hombres, 43 marineros y 5 pasajeros civiles heridos.

El embajador estadounidense presentó de inmediato una protesta formal. El gobierno japonés aceptó la responsabilidad, pero afirmó que el ataque no fue intencional. Se pagó una gran indemnización el 22 de abril de 1938 y el incidente se resolvió oficialmente. Sin embargo, continuó un mayor deterioro de las relaciones entre Japón y Estados Unidos, al igual que las provocaciones, muchas de ellas derivadas del ejército japonés, cuyos extremistas deseaban la guerra con Estados Unidos.


Clímax del aislacionismo, cuenta regresiva para la guerra mundial

Este mensaje anunciaba un ataque que podría haber desencadenado el inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1937. Lo que se conoció como el Panay El incidente, en el que las fuerzas japonesas atacaron repetidamente una cañonera estadounidense en China, puso a prueba la voluntad nacional de Estados Unidos en un momento en que el sentimiento aislacionista en el país era fuerte y las tensiones en el exterior eran altas.

Presencia estadounidense en China desafiada

La presencia militar de Estados Unidos en China comenzó en 1858 cuando se acordaron los derechos para patrullar el río Yangtze en virtud del Tratado Sino-Americano. Su propósito era proteger al personal y los intereses de EE. UU., Que se expandieron constantemente hasta el siglo XX. Después de la Guerra Hispanoamericana, la Armada de los Estados Unidos aumentó el número de cañoneras disponibles para patrullar los ríos de China, y en 1901 la Patrulla del Yangtze se convirtió en una subdivisión de la Flota Asiática. Según una placa en la sala de oficiales del USS Panay (PR-5), la misión de la patrulla era “la protección de la vida y la propiedad estadounidenses en el valle del río Yangtze. . . y el fomento de la buena voluntad estadounidense en China ". Se prohibió específicamente a las cañoneras cualquier acción ofensiva.

Japón comenzó a desafiar los intereses estadounidenses en China en 1900. Ese año, el secretario de Estado John Hay había anunciado una política de puertas abiertas con respecto a China para establecer el comercio estadounidense y una esfera de influencia estadounidense en la región. Japón respondió intentando extender su control por toda China.

La tensión regional fluctuó durante varios años hasta 1931, cuando Japón invadió Manchuria para sofocar el creciente nacionalismo chino y obtener una fuente de materias primas. En esencia, Japón anexó el área, rebautizándola como Manchukuo. Una petición china de apoyo de la Liga de Naciones finalmente resultó en que la asamblea condenara la invasión que Japón respondió retirándose de la liga. Estados Unidos estaba interesado en recuperarse de la Gran Depresión, no en una disputa distante "menor". Sin embargo, en 1932, el presidente electo Franklin D. Roosevelt reafirmó los derechos estadounidenses bajo la política de puertas abiertas. Tokio rechazó sumariamente la política, así como las protestas posteriores, declarando que los países que no reconocieron a Manchukuo perdieron privilegios económicos en la región.

Una cañonera neutral en medio de una guerra

En julio de 1937, Japón fabricó el incidente del Puente Marco Polo cerca de Pekín para justificar una invasión y ocupación a gran escala de China. El 29 de julio, Tientsin fue bombardeada y 13 días después, los marines japoneses desembarcaron en Shanghai. Después de que fracasaron los intentos de encontrar una solución pacífica a los combates, Estados Unidos decidió mantener sus fuerzas militares en China para proteger a los estadounidenses.

En diciembre, los japoneses habían avanzado 200 millas y sitiado Nanking, la capital de China. El control japonés del bajo Yangtze a través de Nanking reduciría a China a la mitad y daría a los invasores excelentes líneas de comunicación y control del comercio. Pero la oposición militar china superó las expectativas de Tokio y los ataques japoneses se volvieron más violentos, sin tener en cuenta las bajas civiles. Aunque la mayoría de los extranjeros ya habían huido, el Panay partió de Chungking a Nanking para evacuar a muchos de los pocos estadounidenses que quedaban allí.

El teniente comandante James Hughes, clase de la Academia Naval de los EE. UU. De 1919, había asumido el mando del Panay el 23 de octubre de 1936. Como resultado de la invasión japonesa, había tomado precauciones, incluido tener grandes banderas estadounidenses pintadas en la parte superior de la cañonera de proa y popa. superestructura. Una gran bandera estadounidense también ondeaba en su popa. Por la noche se encendían todas las banderas para que pudieran verse desde la orilla y desde arriba. Hughes también informó periódicamente al cónsul general estadounidense de la ubicación exacta del Panay, información que se transmitió a los japoneses para evitar un ataque accidental a la cañonera.

Para el 11 de diciembre, la situación en China se había deteriorado aún más, y con el primer bombardeo de artillería en Nanking, el Panay se puso en marcha acompañado por tres petroleros estadounidenses Standard Oil. A bordo de la cañonera había 14 refugiados civiles, en su mayoría estadounidenses, hombres de negocios, diplomáticos y periodistas, así como el capitán del ejército estadounidense Frank Roberts, un agregado militar. Mientras el grupo de barcos se movía río arriba, uno de los civiles del Panay, el camarógrafo de Universal Newsreel Norman Alley, recordó: “Todos nos quedamos de pie y observamos cómo se quemaba y saqueaba Nanking hasta que doblamos la curva y no vimos nada más que una silueta de cielo rojo brillante. con nubes y humo ".

Atacado desde el aire y el río

Aproximadamente a las 09.30 horas del 12 de diciembre, un destacamento de infantería japonesa en tierra señaló la Panay para detener. El comandante Hughes obedeció y, poco después, una lancha a motor se acercó a la cañonera. Un teniente, acompañado por cuatro fusileros con bayonetas fijas, subió a bordo y preguntó adónde iba el barco y por qué, y dónde se encontraban las tropas chinas. Las preguntas anteriores fueron respondidas, pero Hughes se negó cortésmente a responder a la última. Luego, el oficial pidió registrar el Panay y los petroleros en busca de tropas chinas, pero nuevamente fue rechazado. El comandante cerró la reunión pidiendo al grupo que abandonara su barco.

los Panay luego continuó río arriba. Aproximadamente a las 13.30, cuando los barcos estaban a unas 27 millas de Nanking, se oyeron aviones que se acercaban en lo alto. De repente, antes de que pudiera sonar una alarma general, dos tremendas explosiones de bombas estallaron a bordo del Panay. Una de las bombas había impactado en la proa de babor, inutilizando el cañón de 3 pulgadas e hiriendo gravemente al capitán Hughes. Mientras tanto, los casi accidentes sacudieron el barco y arrojaron fragmentos de proyectiles a través de su cubierta. Alley escribió más tarde: "Mi primera reacción fue que los japoneses, confundiendo el Panay porque un barco enemigo se había dado cuenta de su error y se marchaba, pero esto estaba mal. . . casi inmediatamente después, un escuadrón de seis pequeños bombarderos de persecución llegó a una altitud mucho más baja e inmediatamente comenzó a lanzarse en picada y lanzar lo que parecían ser bombas de 45 kilos ”.

Más de 30 años después del evento, Alley sostuvo que el ataque japonés no fue un caso de identidad equivocada: “Demonios, puedo creer que esos bebés que vuelan a un nivel de 7,000 u 8,000 pies tal vez no puedan decir quiénes éramos. Pero cuando empezaron a bombardear en picado, habrían tenido que ver nuestras banderas. Vinieron directamente del sol. Y vinieron una y otra vez ".

Durante el ataque de 30 minutos, los marineros tripularon el PanayAmetralladoras para protegerse de los repetidos bombardeos y ametrallamientos, pero no alcanzaron ningún avión. Daño al Panay fue extenso. No podía producir vapor y había inundaciones debajo de la cubierta. Incapaz de hablar debido a las heridas de metralla, el oficial ejecutivo de la cañonera, el teniente Arthur Anders, finalmente escribió la orden de abandonar el barco. A pesar de ser ametrallado por aviones japoneses, el PanayLos dos lanchas a motor hicieron repetidos viajes a la costa evacuando a la tripulación y los pasajeros.

Hacia 1505, el hundimiento Panay había sido abandonado, el primer barco de la Armada de los Estados Unidos perdido por un avión enemigo. Las bajas fueron numerosas. El periodista italiano Sandro Sandri, el teniente Edgar G. Hulsebus y el tendero de primera clase Charles L. Ensminger resultaron heridos de muerte. 12 marineros, oficiales y civiles resultaron gravemente heridos y otros 35 sufrieron heridas leves. Los japoneses también atacaron e inutilizaron los tres petroleros de Standard Oil cercanos, matando a un civil e hiriendo a otro.

Como el ultimo Panay El personal llegó a la costa, las lanchas patrulleras japonesas se acercaron a la embarcación siniestrada desde la dirección de la lancha que se había acercado a la cañonera esa mañana. Los soldados a bordo de los barcos dispararon varias ráfagas de ametralladora contra el Panay, que todavía ondeaba la bandera estadounidense, antes de abordarla. Poco después partieron los botes, perdiendo a los marineros y civiles desembarcados, que se habían escondido en altos juncos a lo largo de la ribera del río.

Liderazgo probado

El herido Hughes pasó el mando al capitán del ejército Roberts, el oficial de alto rango ileso. Roberts, quien por casualidad hablaba chino con fluidez, procedió a organizar un plan de escape mientras esperaba el anochecer. Llegaron chinos de un pueblo cercano y ofrecieron ayuda. Los supervivientes necesitaron ayuda. 13 de los heridos necesitaban camillas y otros dos habían muerto. El capitán Roberts movilizó al grupo y este se trasladó a buscar refugio en aldeas chinas hasta que se pudiera establecer contacto telefónico con el embajador de Estados Unidos en China, Nelson T. Johnson.

Durante casi 60 horas, los 70 hombres del Panay lograron evadir a los japoneses. Aproximadamente a las 2000, el 14 de diciembre, un contingente de socorro de tres cañoneras británicas y estadounidenses se encontró con los supervivientes en el río Yangtze, cerca de Hohsien. Escoltada por un destructor japonés, la columna de socorro avanzó río abajo hasta que se reunió con el USS. Augusta (CA-31), buque insignia del almirante Harry E. Yarnell y la Flota Asiática. El capitán Roberts describió la llegada de los supervivientes:

Más allá de la devastación en Chaipei. . . nos movimos lentamente alrededor del punto opuesto a Soochow Creek y llegamos junto al enorme Augusta, sus cubiertas llenas de marineros. . . no hubo vítores: nuestra bandera estaba a media asta. Sobre una pasarela improvisada, trepamos al buque insignia en medio de flashes de las bombillas de las cámaras de noticias, pasamos a lo largo de sus cubiertas de tablas hasta las habitaciones del almirante Yarnell para ser recibidos por el almirante. . . y nuestro propio John Allison [EE. UU. cónsul en Nanking] quien con lágrimas en los ojos se retorcía las manos y agradecía a Dios que estuviéramos a salvo. ¡Todos nosotros también!

¿Guerra o paz?

Una preocupación inmediata fue que el ataque al Panay desencadenaría una reacción de "Recuerde el Maine" en los Estados Unidos, lo que resultaría en una guerra o represalias. El presidente Roosevelt respondió con una protesta formal a Tokio el 13 de diciembre. Japón inmediatamente se disculpó de manera privada y no oficial y se ofreció a satisfacer todas las demandas estadounidenses. Al afirmar que el ataque había sido un error, los funcionarios japoneses iniciaron una investigación. El ministro de la Armada, el almirante Mitsumasa Yonai, reprendió a los líderes de escuadrón del ataque, y el contraalmirante Teizo Mitsunami, jefe de las unidades aéreas navales japonesas en China, fue relevado del mando y se le ordenó regresar a Tokio. Sus excusas y razones para el ataque fueron inconsistentes.

Los escuadrones de la armada que atacaron el Panay había estado operando con inteligencia proporcionada por el ejército, cuya respuesta al incidente fue indiferente. Los oficiales del ejército ofrecieron tres excusas desconcertantes:


Navy Cross & # 8211 Otros conflictos desde 1937 hasta el presente

A continuación se enumeran los destinatarios de la Cruz de la Armada otorgada por conflictos que no sean guerras importantes de la siguiente manera:

Panay Incidente (diciembre de 1937) - 26
Squalus Rescate (mayo de 1939) - 46
Varias otras acciones (1939-1942) - 12
USS Liberty Incidente (8 de junio de 1967) - 2
USS Pueblo Incidente (enero de 1968) - 1
SS Mayagüez (Mayo de 1975) - 1
Granada (25-29 de octubre de 1983) - 1
Just Cause (Panamá, diciembre de 1989 a enero de 1990) - 2
Operación Tormenta del Desierto (2 de agosto de 1990 al 28 de febrero de 1991) - 2

* Indica Muerto en acción (KIA), Desaparecido en acción (MIA), Prisionero de guerra (POW) o Muerto sin batalla (DNB)

Incidente de Panay - diciembre de 1937

ADAMS, CHARLES S.
Radioman de segunda clase, Marina de los EE. UU.
U.S.S. Panay
Fecha de acción: 12 de diciembre de 1937
Sinopsis:
La Cruz de la Armada se presenta a Charles S. Adams, Radioman de Segunda Clase, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión el 12 de diciembre de 1937, mientras servía a bordo del Panay cuando fue atacado por los japoneses.

ANDERS, ARTHUR F.
Teniente, Marina de los EE. UU.
U.S.S. Panay
Fecha de acción: 12 de diciembre de 1937
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Arthur F. Anders, Teniente de la Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo el 12 de diciembre de 1937 mientras se desempeñaba como Oficial Ejecutivo de la U.S.S. Panay con motivo del bombardeo y pérdida de ese buque. Aunque gravemente herido, con pérdida de sangre y sin poder hablar, el comandante (entonces teniente) Anders permaneció en su lugar de destino, dirigiendo el fuego de la batería de ametralladoras de Panay y supervisando las operaciones de abandono del barco. Mostrando una preocupación desinteresada por la seguridad del barco y de los que estaban a bordo, dio sus órdenes y órdenes por escrito, y fue una fuente de inspiración para todos los que lo observaron. Su gran valor personal en todo momento estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

BARLOW, HARRY DOUGLAS
Teniente Comandante, Marina Real Británica
Fecha de acción: 12 de diciembre de 1937
Sinopsis:
La Cruz de la Armada se le presenta a Harry Douglas Barlow, teniente comandante de la Marina Real Británica, por su cooperación voluntaria y sin límites para ayudar con la recuperación de los supervivientes del Panay después de que fuera atacado por los japoneses.
Ciudad natal: Inglaterra

BONKOSKI, JOHN A.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate Third Class John Anthony Bonkoski (NSN: 2434213), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El Gunner's Mate Third Class Bonkoski mostró gran frialdad bajo el fuego mientras ayudaba al Capitán de la SS Mei Ping a conseguir el camino y junto a un muelle durante el ataque. Aunque resultó herido en esta acción, ayudó a extinguir un incendio causado por el primer bombardeo, salvando así temporalmente el barco. La conducta del Gunner's Mate Third Class Bonkoski a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Conshohocken, Pensilvania

CHEATHAM, WALTER
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Walter Cheatham, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Coxswain Cheatham era un miembro de la tripulación que usó valientemente la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes, incluso aunque estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Aunque herido, permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se dio la orden de abandonar el barco. Luego ayudó a sacar a otros heridos más graves del barco y transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta de Coxswain Cheatham a lo largo de esta acción refleja un gran crédito para sí mismo, y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad natal: San Bernardino, California

COWDEN, EDWARD
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Edward E. Cowden, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. En las condiciones más difíciles y peligrosas, Coxswain Cowden actuó voluntariamente como timonel de un sampán de motor que hizo todo viaja con los heridos mientras abandona el barco, exponiéndose a numerosos ataques de aviones enemigos. Luego ayudó a transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta de Coxswain Cowden a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Birmingham, Alabama

CANGREJO, LEWIS GONNE EYRE
Vicealmirante, Marina Real Británica
Fecha de acción: 12 de diciembre de 1937
Sinopsis:
La Cruz de la Armada se presenta a Lewis Gonne Eyre Crabbe, Vicealmirante de la Marina Real Británica, por su distinguido servicio en la línea de su profesión a través de su cooperación voluntaria y sin límites para ayudar con la recuperación de los sobrevivientes del U.S.S. Panay.
Ley Pública N ° 581, 75 ° Congreso, 1937
Ciudad natal: Inglaterra

DIRNHOFFER, JOHN A.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Marina al marinero de primera clase John A.Dirnhoffer, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El marinero de primera clase Dirnhoffer mostró una gran frialdad bajo el fuego mientras ayudaba al capitán de las SS Mei Ping a conseguir el en marcha y junto a un muelle durante el ataque. Aunque resultó herido en esta acción, ayudó a extinguir un incendio causado por el primer bombardeo, salvando así temporalmente el barco. Luego ayudó a transportar a sus compañeros más gravemente heridos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta del marinero de primera clase Dirnhoffer a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

PASTOR, CLARK G.
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz Naval al Teniente (MC) Clark G. Grazier (NSN: 0-70598), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y distinguido servicio en la línea de su profesión como médico. Oficial del USSPANAY (PR-5), durante el bombardeo y la pérdida cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El teniente Grazier mostró gran calma, habilidad e ingenio mientras estaba bajo fuego a bordo de barcos y también en condiciones muy difíciles con equipo médico limitado mientras se atiende a los heridos en tierra. Sus incansables esfuerzos y su pericia profesional contribuyeron enormemente a reducir la gravedad de las lesiones sufridas y, al hacerlo, sin duda evitaron más muertes. El desempeño de su deber en esta ocasión estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Ingomar, Pensilvania

HEBARD, ROBERT R.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Bombero de Primera Clase Robert Raymond Hebard, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El bombero de primera clase Hebard era un miembro de la tripulación que utilizó valientemente la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes. , a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Aunque gravemente herido, permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y lo sacaron del barco. La conducta del bombero de primera clase Hebard a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Sparta, Wisconsin

HENNESSY, JOHN N.
Compañero de artillero de segunda clase, Marina de los EE. UU.
U.S.S. Pany
Fecha de acción: 12 de diciembre de 1937
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a John N. Hennessy, Compañero de Artillero de Segunda Clase, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo con motivo del bombardeo y la pérdida del U.S.S. Panay el 12 de diciembre de 1937. El compañero de artillero de segunda clase Hennessy era un miembro de la tripulación que valientemente operó la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde la dirección en la que se realizaron la mayoría de los ataques. Permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se le ordenó abandonar el barco. El desempeño de su deber en esta ocasión estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval.

HODGE, JOHN L.
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Bombero de Primera Clase John L. Hodge, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese barco fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El bombero de primera clase Hodge mostró una gran frialdad bajo el fuego mientras ayudaba al capitán de las SS Mei Ping a conseguir el en marcha y junto a un muelle durante el ataque. Aunque resultó herido en esta acción, ayudó a extinguir un incendio causado por el primer bombardeo, salvando así temporalmente el barco. Después de recuperar un botiquín de primeros auxilios, prestó primeros auxilios a muchos estadounidenses y chinos heridos. La conducta del bombero de primera clase Hodge a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Siluria, Alabama

* HULSEBUS, EDGAR W.G. (KIA)
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Cruz de la Armada (póstumamente) a Coxswain Edgar W. G. Hulsebus, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Coxswain Hulsebus era un miembro de la tripulación que valientemente operó la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes, incluso aunque estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Permaneció en su puesto de servicio hasta que lo hirieron de muerte y lo sacaron del barco. La conducta de Coxswain Hulsebus a lo largo de esta acción refleja un gran crédito para sí mismo, y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. Galantemente dio su vida por su país.
Ciudad natal: Canton, Missouri

KERSKE, CARL H.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Carl H. Kerske, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Coxswain Kerske era un miembro de la tripulación que valientemente operó la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes, incluso aunque estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Aunque herido, permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se dio la orden de abandonar el barco, entregando su propio chaleco salvavidas a un civil. Luego ayudó a sacar a los heridos graves del barco y transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta de Coxswain Kerske a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Chicago, Illinois

KOZAK, ALEJANDRO
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al maquinista de segunda clase Alexander Kozak, de la Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando esa embarcación fue atacada por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El piloto de segunda clase del maquinista de motor Kozak era un miembro de la tripulación que usó valientemente la batería de la ametralladora contra el aviones de ataque, a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Aunque gravemente herido, permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y lo sacaron del barco. La conducta de Kozak, el segundo de segunda clase del maquinista de motor, a lo largo de esta acción, refleja un gran mérito para sí mismo y estaba en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Ansonia, Connecticut

LANG, JOHN H.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Intendente en Jefe John Henry Lang, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El intendente en jefe Lang ayudó a su oficial al mando gravemente herido a salir del puente y, aunque él mismo estaba gravemente herido, operó con valentía la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes, a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. El intendente en jefe Lang demostró una gran inteligencia e iniciativa en una situación en la que todos los oficiales resultaron heridos y se negó a recibir ayuda médica hasta que todos los demás fueran atendidos. Su conducta a lo largo de esta acción refleja un gran crédito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Long Beach, California

MAHLMANN, ERNEST R.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al oficial del contramaestre Ernest R. Mahlmann, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Continuamente expuesto a fuertes bombardeos y fuego de ametralladoras de aviones atacantes, el contramaestre Mahlmann tripuló tres ametralladoras en diferentes momentos, a pesar de que estos cañones no pudieron avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Gracias a sus esfuerzos, los botes se arriaron y tripularon con éxito durante las operaciones de abandono del barco, y realizó todos los viajes con los heridos mientras abandonaba el barco. Aunque herido, regresó voluntariamente al PANAY que se hundía en busca de suministros después de que ella había sido abandonada. La conducta del contramaestre Mahlmann del jefe a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo, y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Long Island, Nueva York

MCEOWEN, STANLEY W.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al marinero de primera clase Stanley W.McEowen, la Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El marinero de primera clase McEowen era un miembro de la tripulación que utilizó valientemente la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes. , a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Aunque herido, permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se dio la orden de abandonar el barco. Luego ayudó a sacar a otros heridos más graves del barco y se dedicó al cuidado de los heridos durante treinta horas sin descanso, ayudando a transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta de Seaman First Class McEowen a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo, y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Groonville, Ohio

MURPHY, JAMES T.
Radioman de tercera clase, Marina de los EE. UU.

Fecha de acción: 12 de diciembre de 1937
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a James T. Murphy, Radioman Third Class, U.S. Navy, por su extraordinario heroísmo con motivo del bombardeo y la pérdida del U.S.S. Panay. Radioman Third Class Murphy era un miembro de la tripulación que valientemente operó la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes, a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde la dirección en la que se realizaban la mayoría de los ataques. Permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se le ordenó abandonar el barco. El desempeño de su deber en esta ocasión estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval.

PETERSON, REGINALD
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Radioman Second Class Reginald Peterson, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Radioman Second Class Peterson era miembro de la tripulación que usó valientemente la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes , a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Aunque herido, permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se dio la orden de abandonar el barco. Luego ayudó a sacar a otros heridos más graves del barco y transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta de Radioman Second Class Peterson a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Berkeley, California

JINETE, MORRIS
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Morris Rider, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Coxswain Rider, valientemente tripulado la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes, a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde en qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Más tarde, exponiéndose a ataques adicionales de aviones hostiles, actuó voluntariamente como ingeniero de un sampán de motor en el que realizaba todos los viajes con los heridos mientras abandonaba el barco. Luego se dedicó al cuidado de los heridos durante treinta horas sin descanso. La conducta de Coxswain Rider a lo largo de esta acción refleja un gran crédito para sí mismo, y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Southampton, Massachusetts

ROBERTS, FRANK N.
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Capitán (Infantería) Frank N. Roberts (ASN: 0-12734), Ejército de los Estados Unidos, por distinguirse por mostrar frialdad, ingenio y tacto en la ocasión. del bombardeo y la pérdida del USS PANAY, el 12 de diciembre de 1937, mientras se desempeñaba como agregado militar adjunto en China. Como representante inmediato del Comandante en Jefe que había resultado gravemente herido, el Capitán Roberts se hizo cargo de los sobrevivientes del PANAY en tierra y por su liderazgo superior, su conocimiento de las operaciones terrestres y su habilidad para hablar chino, fue de una ayuda invaluable. Su conducta en esta ocasión fue del más alto nivel y más allá del llamado ordinario del deber.
Ciudad de origen: Oskaloosa, Kansas

TRUAX, HOMER W.
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre de Primera Clase Homer W. Truax, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Mientras aún estaba bajo el bombardeo de aviones hostiles, el contramaestre de primera clase Truax mostró iniciativa y frialdad bajo el fuego lanzando por la borda toda la gasolina, evitando así el peligro de explosión o incendio grave. Luego ayudó a sacar a los heridos graves del barco y transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta del contramaestre de primera clase Truax a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo, y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Vallejo, California

WEIMERS, GERALD L.
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Maquinista de Primera Clase Gerald L. Weimers, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Por su propia iniciativa, los Weimers de primera clase de maquinista tripulaban un sampán, actuando como timonel e ingeniero, haciendo todos los viajes en este barco mientras abandonaba el barco, durante los cuales fue maquinado-ametrallado por aviones atacantes. Volvió voluntariamente al PANAY ante los ataques aéreos hostiles, abordó el barco abandonado y hundido, y obtuvo víveres para los heridos. La conducta de Seaman First Class McEowen a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo, y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Bellingham, Washington

WILLIAMSON, MARCUS V.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Bombero de Primera Clase Marcus Veale Williamson, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. El bombero de primera clase Williamson era un miembro de la tripulación que utilizó valientemente la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes. , a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se dio la orden de abandonar el barco. Luego ayudó a sacar a los heridos graves del barco y transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital. La conducta del bombero de primera clase Williamson a lo largo de esta acción refleja un gran mérito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Houston, Texas

WISLER, ANDY R.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Radioman First Class Andy R. Wisler, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo y devoción al deber durante el bombardeo y la pérdida del U.S.S. PANAY (PR-5), cuando ese buque fue atacado por aviones japoneses durante una patrulla en el río Yangtze, China, el 12 de diciembre de 1937. Radioman First Class Wisler era un miembro de la tripulación que usó valientemente la batería de ametralladoras contra los aviones atacantes , a pesar de que estos cañones no podían avanzar desde qué dirección se realizaron la mayoría de los ataques. Permaneció en su puesto de servicio hasta que se agotaron las municiones y se dio la orden de abandonar el barco. Luego ayudó a sacar a los heridos graves del barco y transportarlos por tierra durante seis millas hasta un hospital.La conducta de Radioman First Class Wisler a lo largo de esta acción refleja un gran crédito para sí mismo y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Nashua, Missouri

Squalus Rescue (mayo de 1939)

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Charles Ackers, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber de contramaestre Charles Acker al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles, caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Trenton, Nueva Jersey

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate Third Class Robert James Agness, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de tercera clase El coraje y la devoción al deber de Robert Agness al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Houston, Texas

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al teniente comandante [entonces armador de buques de segunda clase] Virgil Frederick Aldrich (NSN: 0-199485 / 2384538), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de salvamento y salvamento tras el hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El valor y la dedicación al deber del armador de buques de segunda clase Aldrich al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles, caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Seattle, Washington

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre de Primera Clase Joseph John Alicki, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre de primera clase El coraje y la dedicación al deber de Joseph Alicki al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Bridgeport, Connecticut

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre de Primera Clase James Edward Baker, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre de primera clase El coraje y la dedicación al deber de James Baker al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Havre de Grace, Maryland

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al primer oficial de maquinistas, George Bugner, de la Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del jefe de maquinistas George Bugner al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracterizaron la conducta mucho más allá del llamado del deber.

HOGAR DEL RÉCORD: Newark, Nueva Jersey

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Richard F. Clarke, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del contramaestre Richard Clarke al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles, caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Filadelfia, Pensilvania

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Richard F. Clarke, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del contramaestre Richard Clarke al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles, caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Filadelfia, Pensilvania

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Compañero de Carpintero de Segunda Clase Frank R. Conwell, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de carpintero de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de Frank Conwell al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Kansas City, Missouri

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Carpenter's Mate First Class Prentice Crittenden, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de carpintero de primera clase El valor y la dedicación al deber de Frank Prentice Crittenden al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Louisville, Kentucky

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al contramaestre de segunda clase George F. Crocker, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de George Crocker al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizan una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Hope Valley, Massachusetts

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre de Primera Clase Edmund B. Crosby, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre de primera clase El coraje y la dedicación al deber de Edmund Crosby al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Pensacola, Florida

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Torpedoman Jesse E. Duncan, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del torpedoman Jesse Duncan al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: San Francisco, California

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Capitán Richard Stanislaus Edwards, Armada de los Estados Unidos, por su distinguido servicio en la línea de su profesión como Ayudante y luego como Ayudante Principal en el Estado Mayor del Comandante de la U.S.S. Unidad de Rescate y Salvamento SQUALUS. A la primera indicación de problemas, el Capitán Edwards envió al U.S.S. FALCON de su mando y procedió él mismo desde New London, Connecticut, en un destructor al lugar del desastre, llegando al día siguiente, 24 de mayo de 1939. Durante todo el período de las Operaciones de Rescate y Salvamento se distinguió por la superioridad y destacada manera en que desempeñó todos sus deberes. Su consejo y cooperación fueron de un valor inestimable y contribuyeron en gran medida a las operaciones de rescate y al rescate final exitoso del U.S.S. SQUALUS.

LUGAR DE NACIMIENTO: Filadelfia, Pensilvania
HOGAR DEL REGISTRO: Washington, D. C.

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Jefe Artillero Ted D. Fickes, Marina de los Estados Unidos, por su distinguido servicio en la línea de su profesión durante las operaciones de salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. La tarea del artillero jefe Fickes como oficial a cargo de todas las mangueras de aire conectadas al U.S.S. SQUALUS y los muchos pontones era uno de los más arduos y exigía una atención constante día y noche. Su desempeño superior y sobresaliente de este deber fue un factor importante en el salvamento final del U.S.S. SQUALUS y caracteriza la conducta más allá del llamado ordinario del deber.

HOGAR DEL RÉCORD: Salt Lake City, Utah

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate Second Class Roland Fiedler, United States Navy, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de Roland Fiedler al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Wellston, Missouri

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Russell A. Fielding, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber de Coxswain Russell Fielding al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Revere, Massachusetts

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate First Class Thomas W. Forester, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de primera clase El coraje y la dedicación al deber de Thomas Forester al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: St. Louis, Missouri

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al armador de segunda clase Harry L. Frickey, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del armador de segunda clase Harry Frickey al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Chappell, Nebraska

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al armador de buques de primera clase Harry H. Frye, de la Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El armador de buques de primera clase Harry Frye tiene el valor y la dedicación al deber al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles, caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Carbondale, Illinois

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Marina al Gunner's Mate First Class John G. Gilbert, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de primera clase El coraje y la dedicación al deber de John Gilbert al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracterizan una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Los Ángeles, California

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al primer oficial de artilleros Walter E. Harman, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber de Walter Harman, primer oficial de artilleros, al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles, caracterizan una conducta que va mucho más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: New London, Connecticut

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Shipfitter Second Class Osco Havens, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del armador de buques de segunda clase de Osco Haven al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Steff, Kentucky

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Marina al armador de segunda clase Edward N. Jodrey, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El valor y la dedicación al deber del armador de barcos de segunda clase Edward Jodrey al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: West Newton, Massachusetts

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre William Harold Johnson (NSN: 100497), Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre El coraje y la dedicación al deber de William Johnson al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

LUGAR DE NACIMIENTO: Ceredo, West Virginia
HOGAR DEL REGISTRO: Ceredo, West Virginia

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al armador de buques de primera clase Robert M. Metzger, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Armador de buques de primera clase El valor y la dedicación al deber de Robert Metzger al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Filadelfia, Pensilvania

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Marina al oficial de farmacia de primera clase Benjamin Taylor Morris, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de farmacia Primera clase El coraje y la devoción al deber de Morris al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: San Pedro, California

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Teniente Julian K. Morrison, Armada de los Estados Unidos, por su distinguido servicio en la línea de su profesión como Asistente Senior del supervisor de buceo durante todo el período del rescate y operaciones de salvamento tras el hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El conocimiento técnico de buceo del teniente Morrison y su habilidad para manejar situaciones difíciles en emergencias fueron sobresalientes. Su calma, coraje y buen juicio inspiraron confianza en sus hombres, así como en los oficiales superiores de la Unidad. Hizo numerosas inmersiones profundas él mismo y fue el único buzo que intentó entrar en el SQUALUS mientras ella estaba en el fondo, fallando solo debido a circunstancias fuera de su control. Su desempeño superior y sobresaliente del deber contribuyó mucho al éxito de las operaciones y caracteriza la conducta más allá del llamado del deber.

HOGAR DEL RÉCORD: Memphis, Tennessee

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Francis H. O'Keefe, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del timonel Francis O'Keefe al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Cohoes, Nueva York

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate Third Class Orval S. Payne, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de tercera clase El coraje y la dedicación al deber de Orval Payne al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta muy por encima y más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Weston, West Virginia

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate Second Class Jim Bob Phifer, United States Navy, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de James Phifer al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Corley, Texas

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre de Primera Clase Alvie A. Phillips, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre de primera clase El coraje y la dedicación al deber de Alvie Phillips al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Los Ángeles, California

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al armador jefe Alfred W. Pickering, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del armador de barcos jefe Alfred Pickering al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizaron una conducta mucho más allá del llamado del deber.

HOGAR DEL REGISTRO: San Diego, California

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate Second Class John M. Porter, United States Navy, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de John Porter al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Hartford, Connecticut

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Torpedoman de Primera Clase Harry W. Ross, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Torpedoman de primera clase El coraje y la dedicación al deber de Harry Ross al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Portland, Indiana

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Neil G. Shahan, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del timonel Neil Shahan al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Morgantown, West Virginia

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre de Segunda Clase Martin C. Sibitzky, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El contramaestre de segunda clase, Sibitzky, fue el primer buceador en bajar al SQUALUS. Aseguró la bajada de la cámara de rescate a la escotilla de escape de la sala de torpedos delantera y despejó la escotilla mientras trabajaba a una profundidad de 220 pies en el agua a baja temperatura. El trabajo extremadamente hábil en esta primera inmersión resultó en una notable expedición de todas las operaciones de rescate y contribuyó en gran medida a su éxito final.

HOGAR DEL RÉCORD: Pedricktown, Nueva Jersey

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Contramaestre de Primera Clase Forest Eugene Smith, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre de primera clase El coraje y la dedicación al deber de Forest Smith al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Amarillo, Texas

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Coxswain Theodore P. Smith, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del U.S.S. SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del timonel Theodore Smith al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Chester, Pensilvania

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Jefe Torpedoman Walter H. Squire, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. El coraje y la dedicación al deber del Jefe Torpedoman Walter Squire al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizaron la conducta mucho más allá del llamado del deber.

HOGAR DEL REGISTRO: Los Ángeles, California

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al contramaestre de segunda clase Floyd M. Symons, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Contramaestre de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de Floyd Symons al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Nueva Orleans, Luisiana

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada a Torpedoman First Class John W. Thompson, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento de el USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Torpedoman Primera Clase El valor y la dedicación al deber de John Thompson al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: Moose Lake, Minnesota

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate Second Class Wilson F.Tutt, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de Wilson Tutt al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta muy superior a la del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL REGISTRO: DeQueen, Arkansas

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Torpedoman Segunda Clase Adrian J. Van Der Heyden, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buceador durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Torpedoman de segunda clase El coraje y la dedicación al deber de Adrian Van Der Heyden al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de inmersión más difíciles caracteriza una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Jersey City, Nueva Jersey

CITACIÓN:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al oficial de primera clase del farmacéutico Francis L.Westbrook, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento posteriores al hundimiento. de la USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de farmacia Primera clase El coraje y la dedicación al deber de Westbrook al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizan una conducta que va más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Wilson, Carolina del Norte

CITACIÓN:
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Gunner's Mate First Class Louis Zampiglione, Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión como buzo durante las operaciones de rescate y salvamento tras el hundimiento del USS SQUALUS el 23 de mayo de 1939. Compañero de artillero de primera clase El coraje y la devoción al deber de Louis Zampiglione al realizar repetidas inmersiones peligrosas durante las condiciones de buceo más difíciles caracterizan una conducta que va mucho más allá del llamado del deber. (Avanzado un grado en calificación sin examen).

HOGAR DEL RÉCORD: Nueva York, Nueva York

Varias otras acciones (1939-1942)

* BASKIN, THOMAS A.
Primera clase privada, Cuerpo de Marines de EE. UU.
Fecha de acción: 12 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Thomas A. Baskin, soldado de primera clase, Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión mientras estaba de guardia en el área restringida de revistas de la Estación Aérea Naval, Sitka, Alaska, el 12 de octubre. , 1941. El soldado de primera clase Baskin detectó un incendio en la estiba de dinamita que constaba de dos edificios de madera en los que se almacenaban grandes cantidades de dinamita y casquillos. Plenamente consciente del gran peligro personal al que estaba expuesto, permaneció en su puesto de deber y prosiguió sus esfuerzos por extinguir el fuego. En la explosión resultante del incendio, perdió la vida. Las acciones del soldado de primera clase Baskin en esta ocasión caracterizan una conducta muy por encima y más allá del llamado ordinario del deber y de acuerdo con las mejores tradiciones de los Servicios Navales.
Autoridad - Comunicado del USMC: 298792 AW-vpd-lar (15 de enero de 1942)
Nacido: en Murfreesboro, Tennessee
Ciudad de origen: Murfreesboro, Tennessee

BRANDON, JOSEPH L.
Primera clase privada, Cuerpo de Marines de EE. UU.
Fecha de acción: 20 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Joseph L.Brandon, Soldado de Primera Clase, Cuerpo de Marines de los EE. UU., Por su extraordinario heroísmo en la línea de su profesión mostrada con motivo del accidente y el incendio del avión SB2 U-3 en la noche del 20 de octubre. , 1941. El segundo teniente William W. Dean, Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Con el soldado de primera clase Brandon como artillero y pasajero, despegó en un vuelo nocturno de rutina y se estrelló poco después. El teniente Dean quedó inconsciente. El avión inmediatamente estalló en llamas y se quemó. El soldado Brandon, aunque gravemente quemado, se liberó de la cabina trasera y, sin tener en cuenta su propia seguridad, volvió a las llamas y liberó al teniente Dean de los escombros antes de que explotaran los tanques de gasolina. La acción del soldado Brandon en esta ocasión fue más allá del llamado del deber y refleja un gran crédito para el Servicio Naval.
Autoridad - Comunicado del USMC: 288544 DLA-298-cb (15 de enero de 1942)

COPE, HARLEY F.
Comandante, Marina de los EE. UU.
Oficial al mando, U.S.S. Salinas
Fecha de acción: 30 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Harley F. Cope, Comandante de la Marina de los Estados Unidos, por su distinguido servicio en línea con su profesión como Comandante en Jefe de la U.S.S. Salinas, en el manejo de su barco y tripulación, cuando ese barco fue torpedeado el 30 de octubre de 1941, y en llevar su barco sano y salvo a puerto, en las circunstancias más difíciles, después de haber sufrido graves daños en un enfrentamiento con un submarino enemigo.
Nacimiento: 8/1/1898 - Dallas, TX
Ciudad de origen: Nueva Orleans, LA

DANIS, ANTHONY LEO
Comandante, Marina de los EE. UU.
Oficial al mando, U.S.S. Kearny
Fecha de acción: 17 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Anthony Leo Danis, Comandante de la Marina de los Estados Unidos, por su distinguido servicio en línea con su profesión como Comandante en Jefe de la U.S.S. Kearny, al llevar su barco a puerto sano y salvo, en las circunstancias más difíciles, después de que ese barco fuera torpedeado el 17 de octubre de 1941.
Nacimiento: 2/1/1899 - Woonsocket, RI
Ciudad de origen: Washington, DC

ESSLINGER, ROBERT JOHN
Teniente, Marina de los EE. UU.
Oficial de ingenieros, U.S.S. Kearny
Fecha de acción: 17 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Robert John Esslinger, Teniente de la Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo como Oficial de Ingenieros de la U.S.S. Kearny durante el torpedeado de ese buque por un submarino enemigo el 17 de octubre de 1941. Después de un análisis rápido y preciso de la situación, el teniente comandante Esslinger, trabajando en condiciones extremadamente peligrosas y difíciles, superó fría y hábilmente todos los obstáculos y mantuvo los motores operativos. , permitiendo al Kearny salir de la peligrosa zona submarina y hacer puerto. Su conducta en todo momento estuvo en consonancia con las más altas tradiciones de la Armada de los Estados Unidos.
Nacimiento: 4/3/1908 - Trenton, OH
Ciudad de origen: Ypsilanti, MI

GAINARD, JOSEPH ALOYSIUS
Teniente Comandante, Marina de los EE. UU.
SS Ciudad de Flint
Fecha de acción: 9 de octubre de 1939
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Joseph Aloysius Gainard, Teniente Comandante de la Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en acción como capitán del vapor City of Flint, en el momento de su captura en alta mar y durante su detención por las fuerzas armadas de un beligerante. Potencia europea. La habilidad, el buen juicio y la devoción al deber del teniente comandante Gainard eran del más alto nivel y de acuerdo con la mejor tradición del Servicio Naval.
Nacimiento: 11/10/1889 - Chelsea, MA
Ciudad de origen: Malrose, MA

JERMANN, THEODORE LEO
Teniente (j.g.), U.S. Navy R
Oficial de ingenieros, U.S.S. Salinas
Fecha de acción: 30 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Theodore Leo Jermann, Teniente (j.g.), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo, como Oficial de Ingenieros de la U.S.S. Salinas, al inspeccionar los espacios de ingeniería después de que el primer torpedo golpeó el barco, y al asegurar las válvulas al agua y las líneas rotas cuando el segundo torpedo golpeó y el barco abrió fuego contra el submarino atacante. Su frialdad y coraje al tomar esa acción, en las circunstancias descritas, contribuyó materialmente a hacer posible que las Salinas llegaran a puerto por sus propios medios.
Nacimiento: 8/2/1894 - Woodhaven, Long Island, NY
Ciudad de origen: Richmond Hill, NY

McDANIEL, AUCIE
Compañero de jefe de maquinista, U.S. Navy R
U.S.S. Kearny
Fecha de acción: 17 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Aucie McDaniel, Oficial de Maquinista en Jefe, Marina de los EE. UU., Por su extraordinario heroísmo como compañero de Maquinista en Jefe a cargo de la sala de máquinas delantera, U.S.S. Kearny, cuando ese barco fue torpedeado el 17 de octubre de 1941.
Nacimiento: 10/7/1899 - Kelly, LA
Ciudad de origen: Brooklyn, NY

McINTYRE, FRANCIS HERBERT
Compañero de jefe de maquinista, Marina de los EE. UU.
U.S.S. Salinas
Fecha de acción: 30 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Francis Herbert McIntyre, Jefe de Maquinista de la Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo, al ayudar al oficial de ingenieros de la U.S.S. Salinas en su inspección de los espacios de ingeniería después de que golpeó el primer torpedo, y en asegurar las válvulas por la borda y las líneas rotas cuando el segundo torpedo golpeó y el barco abrió fuego contra el submarino atacante.
Nacimiento: 19/9/1903 - Bar Harbor, ME
Ciudad de origen: Cherryfield, ME

SMITH, ASHTON BERNARD
Teniente Comandante, Marina de los EE. UU.
Director Ejecutivo, U.S.S. Salinas
Fecha de acción: 30 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se presenta a Ashton Bernard Smith, Teniente Comandante de la Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo, como oficial ejecutivo de la U.S.S. Salinas, en operar el sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono luego de que el primer torpedo golpeó el barco, y, luego de ser herido por la explosión del segundo torpedo, en dar las órdenes necesarias a la tripulación de ese buque para mantenerla a flote y al mismo tiempo. tiempo abre fuego sobre el submarino atacante.
Nacimiento: 19/2/1890 - La Grange, GA
Ciudad de origen: Charleston, SC

SMITH, THOMAS CHAPMAN
Water Tender First Class, Marina de los EE. UU.
Fecha de actuación: 1939
Cita actualmente no disponible

WILSON, RUAL SOLEN
Maquinista de motor de primera clase, Marina de los EE. UU.
U.S.S. Salinas
Fecha de acción: 30 de octubre de 1941
Citación:
La Cruz de la Armada se le presenta a Rual Solen Wilson, maquinista de motores de primera clase, Marina de los EE. UU., Por su extraordinario heroísmo al ayudar al oficial de ingenieros de la U.S.S. Salinas en su inspección de los espacios de ingeniería después de que golpeó el primer torpedo, y en asegurar las válvulas por la borda y las líneas rotas cuando el segundo torpedo golpeó y el barco abrió fuego contra el submarino atacante.
Nacimiento: 24/12/1913 - Shelburn, IN
Ciudad de origen: Granite City, IL

Incidente del USS Liberty (8 de junio de 1967)

Incidente del USS Pueblo (enero de 1968)

Granada (25-29 de octubre de 1983)

Just Cause (Panamá, diciembre de 1989 a enero de 1990)

CASEY, THOMAS W.
Citación:
El presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al teniente Thomas William Casey, de grado junior, de la Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en acción mientras se desempeñaba como comandante del equipo CUATRO de mar, aire y tierra (SEAL-4) Pelotón de GOLF durante la Operación CAUSA JUSTA, en acción en el Aeródromo de Paitilla, República de Panamá del 19 de diciembre de 1989 al 21 de diciembre de 1989. Mientras dirigía a su pelotón a la posición para inutilizar el avión del General Noriega y negarlo como medio de escape, Teniente, Grado Junior , Casey fue atacado por fuego pesado de armas pequeñas. Sin tener en cuenta su seguridad personal, ordenó a su pelotón que respondiera al fuego, disparara su propia arma y matara a un soldado enemigo. Al darse cuenta de que su escuadrón había sufrido muchas bajas, el teniente de grado junior, Casey ordenó a otros elementos de los SEAL que proporcionaran fuego de cobertura mientras se movía valientemente para rescatar a los heridos. A medida que el tiroteo se intensificaba y los aviones cercanos estallaban en llamas, se colocó frente a los heridos y lanzó un devastador fuego de cobertura, neutralizando a las fuerzas enemigas y permitiendo la evacuación de los heridos. El liderazgo heroico del teniente (jg Casey y el coraje bajo fuego sin duda salvaron muchas vidas, fueron un catalizador para el espíritu de lucha y la determinación de sus hombres, y fueron fundamentales para el éxito de la misión de su unidad. Por su valentía extraordinaria, iniciativa audaz y devoción inspiradora al deber , Teniente, Grado Junior, Casey reflejó un gran crédito sobre sí mismo y defendió las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

* MCFAUL, DONALD L. (KIA)
Citación:
El Presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Cruz de la Armada (póstumamente) al Ingeniero Jefe Donald L. McFaul (NSN: 541641184), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo mientras se desempeñaba como Suboficial Jefe de Pelotón de Sea-Air- Equipo Terrestre CUATRO (SEAL-4), Pelotón de GOLF durante la Operación CAUSA JUSTA en el Aeródromo de Paitilla, República de Panamá el 20 de diciembre de 1989. El pelotón del Suboficial Jefe McFaul era un elemento de la Unidad de Tarea de Guerra Especial Naval PAPA, cuya misión crucial era negar a El General Noriega y sus asociados el uso del Aeródromo de Paitilla como vía de escape de Panamá. Después de la inserción desde el mar por una embarcación de asalto de goma, Golf Platoon patrullaba hacia su objetivo, un hangar que albergaba la aeronave del general Noriega, cuando fueron atacados por fuego pesado de armas pequeñas. Al darse cuenta de que la mayor parte del primer escuadrón, a 25 metros al norte de su posición, había resultado herido, dejó la relativa seguridad de su propia posición para ayudar a los heridos que yacían indefensos y expuestos. Bajo un fuerte fuego enemigo y con total desprecio por su seguridad personal, el Suboficial McFaul avanzó hacia la zona de muerte y comenzó a llevar a un miembro del pelotón gravemente herido a un lugar seguro. Mientras se acercaba a la seguridad del perímetro de su propia fuerza, fue herido de muerte por fuego enemigo. Las acciones heroicas y el coraje del suboficial jefe McFaul bajo el fuego salvaron la vida de su compañero de equipo y fueron una inspiración para otros actos de heroísmo mientras la fuerza de asalto prevalecía en esta batalla decisiva. Por su extraordinaria valentía, sacrificio personal e inspiradora devoción al deber, el Suboficial McFaul reflejó un gran crédito sobre sí mismo y defendió las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Ciudad de origen: Bend, Oregon


Panay II PR-5 - Historia

"Guerra en China del 7 de julio de 1937 al 7 de julio de 1938" mapa de "Last Weeks Fighting" con la ubicación de Panay el 12 de diciembre de 1937, de Time July 1938 - bg Durante el "Incidente de China", aviones de la Armada japonesa atacaron y hundieron una cañonera estadounidense, el USS Panay. El capitán James Hughes estaba siguiendo órdenes de ayudar a la evacuación de ciudadanos estadounidenses y petroleros de Standard Oil por el río Yangtze desde Nanking. Los aviones japoneses atacaron a la 1:27 pm del 12 de diciembre, ametrallando y lanzando bombas. Hughes ordenó a todos que abandonaran el barco. En tierra, Hughes envió un mensaje de radio al embajador de Estados Unidos en Hankow, 200 millas río arriba. Los sobrevivientes viajaron a Hohsien, donde fueron recogidos por la cañonera británica HMS Bee y el buque hermano de Panay, USS Oahu, y llevados a Shanghai, donde abordaron el USS Augusta el 17 de diciembre para viajar a los Estados Unidos. El ataque había sido filmado por Norman Alley de Universal Newsreel y Eric Mayell de Fox Movietone News, y su película fue ampliamente vista en los cines estadounidenses en enero de 1938.

USS Panay (PR-5) "fue construido por Kiangoan Dockyard and Engineering Works, Shanghai, China, lanzado el 10 de noviembre de 1927 patrocinado por la Sra. Ellis S. Stone y encargado el 10 de septiembre de 1928, el teniente comandante James Mackey Lewis al mando. Construido para En su deber en la Flota Asiática en la Patrulla del Yangtze, Panay tenía como misión principal la protección de las vidas y propiedades estadounidenses frecuentemente amenazadas por los disturbios que las décadas de 1920 y 1930 trajeron a China en su lucha por modernizarse, crear un gobierno central fuerte y, más tarde, A lo largo del servicio de Panay, la navegación por el Yangtze estuvo constantemente amenazada por bandidos y soldados forajidos de diversos tipos, y Panay y sus hermanas proporcionaron la protección necesaria para la navegación y los ciudadanos estadounidenses, como otras fuerzas extranjeras lo hicieron para sus ciudadanos. grupos de Panay sirvieron como guardias armados en los vapores estadounidenses que navegaban por el río. En 1931, su oficial al mando, el teniente comandante RA Dyer, informó: "Disparando contra cañoneras y mercantes nt barcos (sic.) se han vuelto tan rutinarios que cualquier barco que atraviese el río Yangtze, navega con la expectativa de ser atacado. "y" Afortunadamente, los chinos parecen ser tiradores bastante pobres y el barco, hasta ahora, no cualquier baja en estos enfrentamientos ".

Mientras los japoneses atravesaban el sur de China, las cañoneras estadounidenses evacuaron a la mayor parte del personal de la Embajada de Nanking en noviembre de 1937. Panay fue asignado como nave de la estación para vigilar a los estadounidenses restantes y sacarlos en el último momento posible. Subieron a bordo el 11 de diciembre y Panay se trasladó río arriba para evitar verse envuelto en los combates alrededor de la capital condenada. Tres petroleros mercantes estadounidenses navegaron con ella. El comandante naval superior japonés en Shanghai fue informado tanto antes como después del hecho de este movimiento. El 12 de diciembre, su ejército ordenó a los aviones de la armada japonesa que atacaran "todos y cada uno de los barcos" en el Yangtze, por encima de Nanking. Conociendo la presencia de Panay y los mercantes, la Armada solicitó verificación de la orden, la cual fue recibida antes de que comenzara el ataque hacia las 1327 de ese día y continuó hasta que Panay se hundió en 1554. Murieron tres hombres, 43 marineros y 5 pasajeros civiles heridos. El embajador estadounidense presentó de inmediato una protesta formal. El gobierno japonés aceptó la responsabilidad, pero afirmó que el ataque no fue intencional. Se pagó una gran indemnización el 22 de abril de 1938 y el incidente se resolvió oficialmente. Sin embargo, continuó el deterioro de las relaciones entre Japón y Estados Unidos, al igual que las provocaciones, muchas de ellas derivadas del ejército japonés, cuyos extremistas deseaban la guerra con Estados Unidos "(texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses).

Según Charles Jellison, la reacción al hundimiento del Panay fue mixta: "Cuando la noticia del ataque llegó a la capital estadounidense, un presidente furioso Franklin D. Roosevelt pidió una respuesta contundente, 'un gesto contundente', para poner a los japoneses Al darse cuenta de que Estados Unidos no tomaba estos asuntos a la ligera, Roosevelt y su gabinete discutieron posibles represalias, incluida la realización de maniobras navales en el Mar de China o el corte de ciertas exportaciones críticas para Japón. Sin embargo, pronto se hizo evidente que no muchos de los Los compatriotas compartieron su indignación, o, si lo hicieron, prefirieron no hacer un gran problema. Los líderes políticos de ambos partidos, incluida la mayor parte del gabinete de Roosevelt, minimizaron el incidente e instaron a la moderación, al igual que la mayoría de la prensa y la gente. Sin embargo, el presidente Roosevelt ordenó al secretario de Estado Cordell Hull que entregara una carta de protesta al embajador japonés en Washington, advirtiendo al gobierno japonés que era "de "El presidente exigió disculpas, compensación total por el ataque y garantías contra un episodio similar en el futuro". El 24 de diciembre, el gobierno de Estados Unidos recibió una disculpa formal de Tokio. El gobierno japonés, por supuesto, castigaría a los responsables del "grave error" causado por la "mala visibilidad" y pagaría reparaciones completas. Los funcionarios de Washington prepararon un proyecto de ley de indemnización y lo enviaron a Tokio. En cuatro meses, el gobierno de los Estados Unidos recibió un cheque por $ 2,214,007.36. Mientras tanto, la prensa y el público japoneses se superaron a sí mismos en expresiones de amistad y simpatía hacia el pueblo estadounidense. Los escolares de Tokio contribuyeron con $ 10,000 en centavos a un fondo para las víctimas del Panay, y los estadounidenses en Japón fueron detenidos en las calles y ofrecieron disculpas. En lo que un periódico de Tokio llamó 'un gesto supremo', una joven japonesa apareció en la embajada de Estados Unidos, se cortó el cabello y se lo entregó al embajador estadounidense.

"Los noticiarios llegaron a los cines estadounidenses a mediados de enero Norman Alley estaba en lo cierto: entre los dos, él y Eric Mayell se habían perdido muy poco. Los espectadores podían ver al Panay anclado en medio del río, ocupándose de su propio negocios con sus colores a la vista, mientras que desde casi directamente arriba el sol brillaba a través de un cielo despejado. De repente, aviones japoneses se abalanzaron sobre el barco. Una y otra vez vinieron, atacando el Panay con bombas y fuego de ametralladoras, mientras Las cámaras de cine saltaban salvajemente con cada explosión. Las cámaras habían grabado escenas de la devastación del barco, el ametrallamiento de los botes salvavidas, el sufrimiento de los heridos entre los juncos y los aviones de búsqueda sobrevolando el cielo. No había duda del significado de todo esto. - los japoneses habían mentido. No había habido ningún problema de visibilidad, ninguna identidad equivocada, y ningún "error grave". Los japoneses sabían lo que estaban haciendo, de acuerdo, y lo habían hecho con una venganza. Aun así, el pueblo estadounidense no estaba exactamente conmovido por una gran ira. Era evidente que no estaban de humor para los efectos de otro Maine o Lusitania. Con los resultados de la Depresión aún sintiéndose, la gente tenía suficiente de qué preocuparse en casa sin arriesgarse a una guerra con Japón por algo que había sucedido al otro lado del mundo. En lugar de eso, la gente optó por desahogar su ira, tal como estaba, contra la suya propia. gobierno. ¿Qué estaba haciendo una cañonera estadounidense en China en primer lugar? ¿No sabían el presidente y el Congreso que había una guerra allí? ¿Qué estaban tratando de hacer para que Oriente sea un lugar seguro para la democracia? Todas las buenas preguntas, pero no entendieron el punto: un buque de la Armada de los Estados Unidos había sido hundido deliberada y deliberadamente por una nación extranjera en tiempo de paz. ¿No debería hacerse algo al respecto? La respuesta obviamente fue "No". Y ansioso por evitar la guerra, el gobierno de los Estados Unidos acepta d la explicación japonesa y, de hecho, dejemos el asunto. Sin embargo, fue una píldora amarga de tragar para el presidente Roosevelt. "Supongo que se podría argumentar", le dijo a un amigo, "que no hacer nada es la mejor alternativa a hacer algo". "Ahora", comentó un periódico de una pequeña ciudad de Idaho, "todos podemos sentarnos sin entusiasmo, hasta que Japón decida hundir otro de nuestros buques de guerra". (texto de Jellison)


Ciudad de Iloilo

La ciudad de Iloilo (Filipino: Lungsod ng Iloilo, Hiligaynon: Syudad cantó Iloilo o Dakbanwa cantó Iloilo) es una ciudad importante y muy urbanizada en Filipinas y la ciudad capital de Iloilo. Es el centro regional de las Visayas occidentales, así como el centro del Área Metropolitana de Iloilo-Guimaras. En el censo de 2007, la ciudad de Iloilo tenía una población de 418.710 con una tasa de crecimiento anual de la población del 1,8%. Limita con las localidades de Oton en el oeste, Pavía en el norte, Leganés en el noreste y el Estrecho de Iloilo en su costa este y sur. La ciudad era un conglomerado de antiguos pueblos, que ahora son los distritos geográficos, compuesto por: Jaro, Molo, La Paz, Mandurriao, Villa Arévalo y la ciudad de Iloilo propiamente dicha. El distrito de Lapuz, una antigua parte de La Paz, fue declarado distrito separado en 2008.

La historia de la ciudad de Iloilo se remonta al período colonial español, comenzando como una pequeña e incoherente agrupación de aldeas de pescadores del río Iloilo junto a un gran pantano que después de 1855 se convirtió en el segundo puerto de escala más importante de la colonia debido al transbordo de productos de azúcar de la vecina isla de Negros. Más tarde se le dio el título honorífico de "La Muy Noble Ciudad" (Inglés: La Ciudad Más Noble) por la Reina Regente de España. A principios del siglo XX, la ciudad de Iloilo fue superada por la ciudad primada de Manila, con tiendas a lo largo de la Calle Real que venden productos de lujo de todo el mundo, una estación agrícola experimental establecida en La Paz en 1888, una escuela de artes y oficios. que se inauguró en 1891, y un sistema de red telefónica que funcionaba en 1894.

En la llegada de los estadounidenses también en el cambio del siglo XX, instituciones como la Universidad Central Filipina (la primera universidad bautista y la segunda universidad privada estadounidense en Asia y en el país) Jaro Evangelical Church (la primera iglesia bautista en el país) Misión Iloilo Se estableció el Hospital (el primer hospital protestante del país) y la Convención de Iglesias Bautistas de Filipinas (el organismo organizativo bautista más antiguo de Filipinas).

Nuestra historia

Incluso antes de la llegada de los colonizadores españoles, Iloilo tenía una economía floreciente. Cuenta la tradición que en el siglo XIII, diez datus borneanos llegaron a la isla de Panay y dieron un sombrero de oro (salakot) y un collar largo de oro como ofrenda de paz a los nativos Ati de la isla. Se dijo que también era una forma de los diez datus borneanos de intercambiar las tierras planas de Panay con los Ati. Un datu, llamado Paiburong, recibió el territorio de Irong-Irong.

Período colonial español temprano

En 1566, cuando la conquista española de Filipinas estaba en marcha y avanzaba hacia el norte hacia Manila, los españoles bajo el mando de Miguel López de Legazpi llegaron a Panay y establecieron un asentamiento en Ogtong (ahora Oton). Nombró diputado encomiendero a Gonzalo Ronquillo, cargo que luego se convertiría en gobernador en años posteriores.

En 1581 Ronquillo trasladó el centro de la ciudad aproximadamente 12 km al este debido a las incursiones recurrentes de piratas moro y corsarios holandeses e ingleses, y rebautizó el área como La Villa de Arévalo en honor a su ciudad natal en Ávila, España.

En 1700, debido a las incursiones cada vez mayores, especialmente de los holandeses y los moros, los españoles nuevamente trasladaron su sede del poder a unos 25 km hacia el este, a la aldea de Irong-Irong, que tenía una defensa natural y estratégica contra las incursiones y donde, en en la desembocadura del río que serpentea a través de Panay, construyeron el Fuerte San Pedro para protegerse mejor contra las incursiones que ahora eran la única amenaza para el control de los españoles en las islas. Irong-Irong o Ilong-Ilong se redujo a Iloilo y con su puerto natural se convirtió rápidamente en la capital de la provincia.

La era del auge del azúcar y el período colonial español tardío

A fines del siglo XVIII, el desarrollo de la industria del tejido a gran escala inició el movimiento del aumento del comercio y la economía de Iloilo en las Visayas. A veces denominada la "capital textil de Filipinas", los productos se exportaban a Manila y otros lugares extranjeros. Sinamay, piña y jusi son ejemplos de los productos que elaboran los telares de Iloilo. Debido al auge de la industria textil, también hubo un aumento de la clase media alta. Sin embargo, con la introducción de textiles baratos del Reino Unido y el surgimiento de la economía azucarera, la industria decayó a mediados del siglo XIX. El Museo Iloilo es el depósito del pasado de Iloilo.

Sin embargo, la menguante industria textil fue reemplazada por la apertura del puerto de Iloilo al mercado mundial en 1855. Debido a esto, la industria y la agricultura de Iloilo tuvieron acceso directo a los mercados extranjeros. Pero lo que desencadenó el auge económico de Iloilo en el siglo XIX fue el desarrollo de la industria azucarera en Iloilo y su vecina isla de Negros. El azúcar durante el siglo XIX tuvo una gran demanda. Nicholas Loney, el vicecónsul británico en Iloilo desarrolló la industria otorgando préstamos, construyendo almacenes en el puerto e introduciendo nuevas tecnologías en el cultivo de azúcar. Las familias ricas de Iloilo desarrollaron grandes áreas de Negros, que luego llamaron haciendas debido a la alta demanda del azúcar en el mercado mundial. Debido al aumento de la actividad comercial, las infraestructuras, las instalaciones recreativas, las instituciones educativas, los bancos, los consulados extranjeros, las empresas comerciales y mucho más brotaron en Iloilo.

El 5 de octubre de 1889, debido al desarrollo económico que se estaba produciendo en Iloilo, la Reina Regente de España elevó el estatus de la villa a Ciudad Real (Ciudad de la Reina) del Sur, y en 1890 se estableció el gobierno de la ciudad.

En 1896, la reacción inicial de Ilonggos ante el estallido de la Revolución en Manila fue vacilante. Sin embargo, la ciudad capital de Iloilo fue la primera en ofrecer ayuda a la Corona española para sofocar la insurrección, y no debió lealtad a ningún otro país que España antes de la independencia de Filipinas. Por ello, la Reina Regente María Cristina honró a la Ciudad (en nombre de su hijo el Rey Alfonso III) con el título de "La Muy Noble", en reconocimiento a la más noble virtud de la caballería ilonggo. Debido a la derrota española golpe a golpe, primero por los Katipunan y luego por los estadounidenses, los españoles abandonaron Manila y establecieron la última capital española en Oriente en la ciudad de Iloilo. Más pronto, sin embargo, a través del liderazgo del general Martín Delgado, los pueblos de Iloilo se involucraron en la lucha por la independencia, a excepción de la ciudad de Iloilo, Molo y Jaro.

El 25 de diciembre de 1898, el gobierno español se rindió a los rebeldes de Ilonggo en la Plaza Alfonso XIII (hoy Plaza Libertad), y en ese lugar filipinos y españoles se separaron como amigos. En nombre del último Gobernador General de España, Don Diego de los Ríos, Brig. El Gobernador Provincial General y Militar Ricardo Monet, junto con el Tte. Coronel.Agustín Solís, entregó formalmente la Plaza Alfonso XIII a la República de Filipinas a través de la persona del general filipino Martín Delgado, quien representó al presidente Emilio Aguinaldo en Iloilo. Posteriormente, Martín Delgado fue nombrado gobernador de la provincia.

La recién encontrada libertad de Ilonggos duró poco, las fuerzas estadounidenses llegaron a Iloilo a fines de diciembre de 1898. En febrero de 1899, los norteamericanos comenzaron a movilizarse para colonizar nuevamente la ciudad y la provincia. La resistencia fue la reacción de Ilonggos a la invasión que duró hasta 1901.

Era colonial estadounidense y ocupación japonesa

En 1900, los estadounidenses volvieron a convertir el estado de la ciudad en un municipio. Sin embargo, debido a sus continuas actividades comerciales y debido a que era un importante puerto de escala en el área de Visayas-Mindanao, recuperó el estatus de ciudad el 16 de julio de 1937, a través de la Commonwealth Act 158. Incorporadas como parte de la ciudad de Iloilo estaban las ciudades de Molo , Jaro, Mandurriao, La Paz y Villa de Arévalo.

En el comienzo muy temprano de la era colonial estadounidense, los misioneros protestantes estadounidenses llegaron a Iloilo como una reacción violenta contra el catolicismo en Filipinas. Los primeros protestantes en llegar fueron los presbiterianos y establecieron el primer hospital protestante y estadounidense en el país, el Hospital de la Misión de Iloilo y supuestamente también sucedió que la Universidad de Silliman (la primera universidad estadounidense protestante y privada en Asia y el país) fue originalmente una ubicación para su fundación, pero debido a la oposición católica, el fundador, David S, Hibbard se mudó a la ciudad de Dumaguete, donde actualmente se encuentra la universidad. Junto con los presbiterianos, llegaron los bautistas y establecieron la Universidad Central Filipina (la primera universidad bautista del país), la Iglesia Evangélica Jaro (la primera iglesia bautista en Filipinas) y la Convención de las Iglesias Bautistas de Filipinas (el organismo organizativo bautista más antiguo del país). Filipinas)

Algún tiempo después de su restablecimiento, la Ciudad adoptó un sello con el título que le otorgó la Reina Regente María Cristina, junto con otro título: "Muy Leal". Así, el título de la Ciudad pasó a ser "La Muy Leal y Noble Ciudad de Iloílo", que permanece inscrito en su sello hasta la actualidad. Sin embargo, la prosperidad no continuó ya que la demanda de azúcar disminuía, se estaban produciendo disturbios laborales en la zona del puerto que ahuyentaban a los inversionistas y la apertura del subpuerto de Pulupandan en Negros Occidental, ha acercado la importación de azúcar a las fincas azucareras. . En 1942, los japoneses invadieron Panay y la economía se paralizó.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Iloilo fue controlado por varios batallones japoneses, el objetivo final de Japón era atrincherarse profundamente en Filipinas para que al final de la guerra pudieran ocuparlo tal como lo habían hecho los españoles y los estadounidenses años antes. Sin embargo, cuando las fuerzas filipinas y estadounidenses liberaron a Iloilo de la ocupación militar japonesa el 25 de marzo de 1945, los restos de estos batallones se mantuvieron en Jaro Plaza como un centro de detención improvisado.

Período de posguerra

Al final de la guerra, la economía, la vida y la infraestructura de Iloilo resultaron dañadas. Sin embargo, el continuo conflicto entre los sindicatos en la zona del puerto, el declive de la economía azucarera y el deterioro de la situación de paz y orden en el campo y el éxodo de Ilonggos a otras ciudades e islas que ofrecían mejores oportunidades y los empresarios se trasladaron a otras ciudades como Bacolod. y Cebu llevó a la desaparición de Iloilo en importancia económica en el sur de Filipinas.

En la década de 1960 y hasta la de 1990, la economía de Iloilo progresó a un ritmo moderado. La construcción del puerto pesquero, el puerto marítimo internacional y otras firmas comerciales que invirtieron en Iloilo marcaron el movimiento de la ciudad convirtiéndola en el centro regional de las Visayas occidentales.


La historia olvidada de cómo Estados Unidos y Japón casi fueron a la guerra (antes de Pearl Harbor)

Cuando la cañonera Panay de la Armada de los Estados Unidos fue hundida por aviones japoneses en un río chino, los dos países fueron empujados al borde de la guerra.

La multitud mixta a bordo de la cañonera esa mañana incluía a varios camarógrafos de noticiarios que acababan de terminar un documental corto sobre el Panay.

El día estaba soleado, despejado y tranquilo. Los tripulantes de la cañonera comieron su comida del mediodía, se aseguraron y se prepararon para una tranquila tarde de domingo. A ocho bluejackets se les permitió llevarse un sampán al Mei Ping para tomar unas cervezas frías, y otros tomaron siestas. Las armas del Panay estaban cubiertas y no tripuladas.

Mientras tanto, se había formado una fuerza de ataque de 24 bombarderos, cazas y bombarderos en picado navales japoneses después de que el Ejército informara erróneamente que 10 barcos cargados de refugiados huían por el Yangtze desde Nanking. Fue una oportunidad de oro para que los jóvenes pilotos de la Armada atacaran barcos en lugar de objetivos terrestres. Los aviadores enemigos despegaron con tanta prisa que no se estableció ningún plan de ataque. Rugieron hacia el río.

De repente, a la 1:37 pm, el mirador de Panay informó que había dos aviones a la vista a unos 4.000 pies. El comandante Hughes miró desde la puerta de la cabina del piloto para ver aviones perdiendo altitud rápidamente y dirigiéndose hacia él. Tres bombarderos en picado Aichi D1A2 "Susie" sobrevolaron la cañonera y lanzaron 18 bombas. Segundos después, una explosión arrojó a Hughes a través de la cabina del piloto y le rompió el muslo.

Las bombas derribaron el trinquete de la cañonera, derribaron el cañón delantero de 3 pulgadas y destrozaron la cabina del piloto, la enfermería y las salas de bomberos y radio. Cuando recuperó el conocimiento, Hughes encontró el puente en ruinas. El tranquilo domingo se convirtió en un día de furia, y un camarógrafo de noticieros de Universal Pictures lo grabó. Su película mostraba los aviones disparando al nivel del tope, tan bajo que los rostros de los pilotos se veían claramente.

Poco después del primer ataque, 12 bombarderos en picado más y nueve cazas hicieron varias carreras sobre el Panay, bombardeando durante 20 minutos. Estaba acribillada por la metralla de casi accidentes.

La respuesta de la cañonera fue inmediata pero ineficaz. Los tripulantes arrancaron las cubiertas de sus armas y las ametralladoras calibre .30 se estrellaron contra los aviones japoneses. Las salvas fueron dirigidas por el compañero del contramaestre Ernest Mahlmann, quien luchó sin sus pantalones. Estaba durmiendo bajo cubierta cuando comenzó el ataque y no tuvo tiempo de vestirse.

Las explosiones de bombas le quitaron la ropa al alférez Dennis Biwerse, y el teniente Tex Anders, el oficial ejecutivo, recibió un golpe en la garganta y no pudo hablar. Escribió instrucciones a lápiz en un mamparo y en una carta de navegación. Teniente C.G. Grazier, el médico, atendió heroicamente a los heridos durante la terrible experiencia. Sufriendo un gran dolor y con el rostro ennegrecido por el hollín, el comandante Hughes yacía apoyado en la puerta de la cocina. No había necesidad de que él diera órdenes a su bien entrenada tripulación.

El Panay pronto quedó indefenso en el agua. Se había cortado una línea de petróleo, por lo que no se podía generar vapor para vararla o usar bombas para hacer frente al rápido aumento del agua. A las 2:05 pm, se perdió toda la potencia y propulsión.

Mientras la tripulación se esforzaba por salvar su cañonera, los asaltantes japoneses prestaron especial atención a las tres barcazas petroleras cercanas. Media docena de aviones lanzaron bombas, pero todos fallaron en sus objetivos. Luego, seis bombarderos en picado y nueve cazas se abalanzaron, bombardearon y ametrallaron, pero las barcazas petroleras pudieron ponerse en marcha. Los ocho cañoneras cañoneras que habían estado bebiendo cerveza a bordo del Mei Ping ayudaron a los aterrorizados marineros chinos a combatir los incendios y sacar el barco del alcance del ataque japonés.

La Mei Hsia hizo un valiente esfuerzo para relajarse junto al Panay herido y eliminar a los supervivientes, pero Hughes y su tripulación la rechazaron frenéticamente. No querían la barcaza altamente inflamable al costado mientras las bombas aún caían. El Mei Hsia y Mei Ping luego amarraron a un pontón en el lado sur del río, y el Mei An varado en la orilla norte.

Menos de media hora después del impacto de la primera bomba, era obvio que el Panay, inclinado y asentado, estaba condenado. La cubierta principal de proa de estribor estaba inundada y había dos metros de agua en algunos compartimentos. El comandante Hughes dio la orden de abandonar el barco y los tripulantes comenzaron a dirigirse a la orilla en los dos sampanes de la cañonera. Mientras dos de las barcazas petroleras eran bombardeadas y destruidas, otros aviones enemigos que volaban a baja altura dispararon contra los sampans, cosiendo agujeros en sus partes inferiores e hiriendo a algunos de los ocupantes. A las 3:05 pm, el alférez Biwerse fue el último hombre en abandonar la cañonera.

El jefe Mahlmann, todavía sin pantalones, y un marinero regresaron galantemente a la cañonera para recuperar provisiones y suministros médicos. Mientras remaban de regreso a la orilla del río, dos botes llenos de soldados japoneses ametrallaron el Panay, lo abordaron y luego se fueron rápidamente. A las 3:45 pm, la cañonera rodó a estribor y se deslizó lentamente por debajo de la proa de agua primero.

Los sobrevivientes estadounidenses pasaron el resto del día escondidos en juncos de dos metros y medio y lodo hasta los tobillos en la orilla del río, mientras los aviones enemigos seguían atacando. “Doc” Grazier hizo todo lo posible para que 16 hombres heridos se sintieran cómodos. Debido a las heridas del comandante Hughes, el capitán del ejército Frank Roberts, un agregado militar adjunto que había estado a bordo del Panay, fue puesto al mando de los supervivientes. Su conocimiento del idioma chino y la situación en tierra resultó indispensable.

Con pocas raciones y ropa inadecuada para las noches casi heladas, los sobrevivientes pasaron dos días agotadores vagando por pantanos, senderos y canales para buscar refugio lejos del río. Fueron tratados con amabilidad por los chinos y lograron informar de su difícil situación al almirante Yarnell. Llegaron al pueblo de Hoshien y fueron llevados a bordo de las cañoneras Oahu y HMS Ladybird.

El Panay fue el primer barco estadounidense perdido por la acción del enemigo en el río Yangtze de 3.434 millas. Murieron dos tripulantes y un pasajero civil, y hubo 43 bajas, incluidos 11 oficiales y hombres gravemente heridos.

La pérdida de los buques Panay y británicos, incluidos el HMS Ladybird y el HMS Bee, y el bombardeo de la cañonera USS Tutuila en Chungking fueron noticia en la prensa británica y estadounidense. La indignación fue generalizada. Incluso el pueblo y el gobierno japoneses estaban horrorizados, pero la comunidad internacional no tomó medidas efectivas. Al recordar el hundimiento del acorazado USS Maine de 6.650 toneladas en el puerto de La Habana el 15 de febrero de 1898, el embajador Grew al principio esperaba que su país declarara la guerra. Los rápidos arrepentimientos japoneses y las promesas de reparación eventualmente ahuyentaron la ira.

En la capital japonesa, el gobierno del primer ministro Fumimaro Konoye, de 46 años, estaba tan afectado por los hundimientos como los estadounidenses y los británicos. Un ministro de Relaciones Exteriores avergonzado, Kiki Hirota, tomó una nota al Embajador Grew expresando su pesar y ofreciendo una restitución total por la pérdida del Panay. “Estoy pasando por un momento muy difícil”, dijo Hirota. "Las cosas suceden inesperadamente".

El alto mando de la Armada japonesa mostró su desaprobación al destituir al comandante del portaaviones Kaga de 38.200 toneladas, responsable del ataque de Panay. “Hemos hecho esto para sugerir que el Ejército haga lo mismo y retire a Hashimoto de su mando”, dijo el almirante Isoroku Yamamoto, el viceministro naval, a quien no le agradaba pelear con la Marina de los Estados Unidos. Después de pasar mucho tiempo en Estados Unidos, estaba al tanto de la potencial fuerza militar del país. Tras una investigación dirigida por Yamamoto, el gobierno japonés se apresuró a disculparse. El embajador Grew se sintió profundamente aliviado, pero escribió proféticamente en su diario: "No puedo mirar hacia el futuro con ningún sentimiento de serenidad".

El presidente Roosevelt convocó una reunión inmediata de su gabinete, y el secretario de la Marina, Claude Swanson, el vicepresidente John Nance Garner y el secretario del Interior, Harold Ickes, instaron a una declaración de guerra. "Ciertamente, la guerra con Japón es inevitable tarde o temprano", señaló Ickes. "Si tenemos que pelear con ella, ¿no es este el mejor momento posible?" FDR respondió que la Marina no estaba preparada para la guerra y que el país no estaba preparado. El senador Harry Ashurst de Arizona le dijo al presidente que una declaración de guerra no ganaría votos en Capitol Hill. El senador Henrik Shipstead de Minnesota habló en nombre de muchos cuando sugirió que se retiraran las fuerzas estadounidenses en China. "¿Cuánto tiempo vamos a sentarnos allí y dejar que estos tipos maten a soldados y marineros estadounidenses y hundan nuestros acorazados?" preguntó.

El presidente ordenó al secretario de Estado Cordell Hull que exigiera una disculpa del gobierno japonés, asegurara una compensación completa y una garantía contra la repetición de los ataques del río Yangtze. FDR también dio instrucciones al secretario del Tesoro, Henry Morgenthau Jr., de que se preparara para apoderarse de los activos japoneses en Estados Unidos si Tokio no pagaba y consideró la posibilidad de un bloqueo económico angloamericano.

Con la intención de poner en cuarentena a Japón, Roosevelt convocó al embajador británico en Washington, Sir Ronald Lindsay, y sugirió que las dos naciones impongan un bloqueo naval que privaría a Japón de materias primas vitales. Lindsay protestó porque tal medida conduciría a la guerra, pero envió un cable a Londres diciendo que sus "críticas horrorizadas" habían "causado poca impresión en el presidente". El Almirantazgo británico, sin embargo, aprobó el plan de bloqueo de FDR. El presidente se mostró decidido e informó al gabinete sobre su plan de cuarentena el 17 de diciembre.


Contenido

Panay fue la sede de la antigua Confederación de Madja-as, el primer estado filipino prehispánico dentro de la región de las islas Visayas y la segunda colonia Srivijayan en el archipiélago filipino, junto al archipiélago Sulu. [3] La isla lleva supuestamente el nombre del estado de Pannai, que era un país militante frente al estrecho de Malaca y responsable de vigilar el transporte marítimo del área, así como de expulsar invasiones de árabes, indios y chinos hasta que el estado fue derribado por un ataque sorpresa desde el flanco trasero que emana de la capital ocupada por los tamil de Sri Vijaya. Madja-as fue establecida por nueve datus rebeldes o altos funcionarios relacionados con la corte de Brunei, quienes se vieron obligados a marcharse debido a la enemistad del Rajá que gobernaba la tierra en ese momento. [4] Los datus, junto con sus esposas e hijos, así como algunos sirvientes y seguidores fieles, fueron secretamente escoltados fuera del país por el Ministro Principal del Rajá, cuyo nombre era Datu Puti. [3] El folclore local dice que el nombre del Rajah de Borneo era Makatunao.

Sus orígenes últimos se remontan al saqueo del reino de Pannai en el norte de Sumatra por parte de la dinastía Chola, que había colocado a los rajás títeres en el trono después de su invasión. (De ahí el motivo del Sri Vijayan Datus para rebelarse contra esto e ir a otra parte). La isla de Panay lleva el nombre del reino disuelto de Pannai. [4]

Se embarcaron en balsas de vela del tipo utilizado por los Visayans (el término utilizado en los asentamientos malayos, de lo que ahora es Borneo y Filipinas, para referirse a los Srivijayans) en Sumatra y Borneo. [3] Según la tradición, que sobrevive en la cultura local de las Visayas occidentales, este barco de navegación se llama Balangay, a partir del cual Barangay—La unidad social más pequeña de las Filipinas actuales— provino.

La confederación semidemocrática alcanzó su apogeo durante el siglo XV bajo el liderazgo de Datu Padojinog cuando luchó contra el Imperio chino, el Rajahnate de Butuan y los sultanatos de Sulu y Maguindanao. También era temido por la gente del Reino de Maynila y Tondo. [5] Fue integrado al Imperio español a través de pactos y tratados (c.1569) por Miguel López de Legazpi y su nieto Juan de Salcedo. Durante la época de su hispanización, los principados de la Confederación ya eran asentamientos desarrollados con distinta estructura social, cultura, costumbres y religión. [6] Entre las pruebas arqueológicas de la existencia de esta nación de Hiligaynon se encuentran los artefactos encontrados en tumbas prehispánicas de muchas partes de la isla, que ahora se exhiben en el Museo de Iloilo. Otro testimonio de la antigüedad de esta civilización es la epopeya más larga y antigua de la región, el Hinilawod.

Según Beyer y otros historiadores, la migración de los colonos del colapso del Imperio Srivijayan a Panay sucedió de esta manera:

Navegando hacia el norte desde Borneo a lo largo de la costa de Palawan, los diez Datus cruzaron el mar intermedio y llegaron a la isla de Panay. Aterrizaron en el punto, que está cerca del actual pueblo de San Joaquín. Habían podido llegar al lugar directamente porque su pequeña flota estaba pilotada por un marinero que había visitado previamente estas regiones en un barco dedicado al comercio y al comercio. [3]

Poco después de que la expedición hubiera aterrizado, los borneanos entraron en contacto con los nativos de la isla, que se llamaban Atis. Algunos escritores han interpretado estos Atis como Negritos, otras fuentes presentan evidencia de que no eran en absoluto un pueblo primitivo enano de Negrito tipo, pero eran bastante altos, tipo indonesio de piel oscura. Estos nativos Atis vivía en aldeas de casas bastante bien construidas. Poseían tambores y otros instrumentos musicales, así como una variedad de armas y adornos personales, que eran muy superiores a los conocidos entre los Negritos. [7]

Se llevaron a cabo negociaciones entre los recién llegados y los nativos Atis por la posesión de una amplia extensión de tierra a lo largo de la costa, centrada en el lugar llamado Andona, a una distancia considerable del lugar de aterrizaje original. Se dice que algunos de los obsequios de los Visayas a cambio de esas tierras son, primero, una cadena de cuentas de oro tan larga que tocaba el suelo cuando se usaba y, segundo, un salakot o sombrero nativo cubierto de oro. [8] El término (que sobrevive en el idioma actual de Hiligaynon) para ese collar es Manangyad, del término Hiligaynon sangyad, que significa "tocar el suelo cuando se usa". También había una variedad de cuentas, peines, así como piezas de tela para las mujeres y armas decoradas con fantasía para los hombres. La venta se celebró con una fiesta de amistad entre los recién llegados y los nativos, tras lo cual estos últimos entregaron formalmente la posesión del asentamiento. [8] Posteriormente, se llevó a cabo una gran ceremonia religiosa, con un sacrificio a los antiguos dioses de los colonos realizado por un sacerdote que habían traído con ellos desde Borneo. [8]

Tras la ceremonia religiosa, el sacerdote indicó que era voluntad de los dioses que no se establecieran en Andona, sino en un lugar a cierta distancia al este llamado Malandog (ahora un Barangay en Hamtik, provincia de Antique, donde había muchas tierras agrícolas fértiles y un suministro abundante de pescado en el mar. Después de nueve días, todo el grupo de recién llegados fue trasladado a Malandog. En este punto, Datu Puti anunció que ahora debe regresar a Borneo.Nombró a Datu Sumakwel, el más antiguo, más sabio y más educado de los datus, como jefe del asentamiento de Panayan. [8]

Sin embargo, no todos los Datus permanecieron en Panay. Dos de ellos, con sus familias y seguidores, partieron con Datu Puti y viajaron hacia el norte. Después de varias aventuras, llegaron a la bahía de Taal, que también se llamaba lago Bombón en Luzón. Datu Puti regresó a Borneo a través de Mindoro y Palawan, mientras que el resto se instaló en el lago Taal. [9]

Los asentamientos originales de Panayan continuaron creciendo y luego se dividieron en tres grupos: uno de los cuales permaneció en el distrito original (Irong-irong), mientras que otro se asentó en la desembocadura del río Aklan en el norte de Panay. El tercer grupo se trasladó al distrito llamado Hantik. Estos asentamientos continuaron existiendo hasta la época del régimen español y formaron centros, alrededor de los cuales creció la población posterior de las tres provincias de Iloilo, Capiz y Antigüedad. [10]

Un manuscrito antiguo Margitas de fecha incierta (descubierto por el antropólogo H. Otley Beyer) [11] dan detalles interesantes sobre las leyes, el gobierno, las costumbres sociales y las creencias religiosas de los primeros Visayas, que establecieron Panay en la primera mitad del siglo XIII. [10] El término Visayan Primero se aplicó solo a ellos y a sus asentamientos hacia el este en la isla de Negros, y hacia el norte en las islas menores, que ahora componen la provincia de Romblon. De hecho, incluso en la primera parte de la colonialización española de Filipinas, los españoles utilizaron el término Visayan solo para estas áreas. Mientras que la gente de Cebu, Bohol y Leyte fueron durante mucho tiempo conocidos solo como Pintados. El nombre Visayan más tarde se les extendió porque, como afirman varios de los primeros escritores, sus lenguas están estrechamente relacionadas con el dialecto visayano de Panay. [12]

Grabiel Ribera, capitán de la infantería real española en las Islas Filipinas, también distinguió a Panay del resto de las Islas Pintados. En su informe (fechado el 20 de marzo de 1579) sobre una campaña para pacificar a los nativos que viven a lo largo de los ríos de Mindanao (misión que recibió del Dr. Francisco de Sande, gobernador y capitán general del Archipiélago), Ribera mencionó que su objetivo era para hacer que los habitantes de esa isla "vasallos del Rey Don Felipe… como lo son todos los nativos de la isla de Panay, las Islas Pintados, y los de la isla de Luzón…" [13]

Durante la primera parte del período colonial en el Archipiélago, los españoles liderados por Miguel López de Legazpi trasladaron su campamento de Cebú a Panay en 1569. El 5 de junio de 1569, Guido de Lavezaris, el tesorero real del Archipiélago, escribió a Felipe II informando sobre el ataque portugués a Cebú en el otoño anterior. Una carta de otro funcionario, Andrés de Mirandaola (fechada tres días después, el 8 de junio), también describía brevemente este encuentro con los portugueses. El peligro de otro ataque llevó a los españoles a trasladar su campamento de Cebú a Panay, que consideraban un lugar más seguro. El mismo Legazpi, en su informe al virrey de la Nueva España (fechado el 1 de julio de 1569), mencionó el mismo motivo del traslado de los españoles a Panay. [14] Fue en Panay donde se planeó la conquista de Luzón, que luego se lanzó el 8 de mayo de 1570. [15]

Hay leyendas sobre cómo la propia isla llegó a llamarse Panay. [ cita necesaria ] Sin embargo, una vez se lo llamó Aninipay por los indígenas Aetas, después de una planta que abundaba en la isla. Más tarde, los colonos malayos (probablemente del estado caído Srivijayan de Pannai), que llegaron por primera vez a la isla en el siglo XII, la llamaron Madja-as. [16]

Otra leyenda cuenta que Legazpi y sus hombres, en busca de comida mientras se alejaban de Cebú, exclamaron al ver la isla: "Pan hay en esta isla"!. Entonces establecieron su primer asentamiento en la isla en la desembocadura del río Banica en Capiz, y lo llamaron Pan-ay. Este fue el segundo asentamiento español en Filipinas, después de San Miguel, Cebu. [14]

El relato de los primeros exploradores españoles sobre Panay y su gente

Durante la primera parte de la colonización española de Filipinas, el fraile agustino español Fray Gaspar de San Agustín, O.S.A. describió a Panay como: "... muy similar a la de Sicilia en su forma triangular, así como en su fertilidad y abundancia de provisiones. Es la isla más poblada después de Manila y Mindanao, y una de las más grandes (con más de cien leguas de costa). En términos de fertilidad y abundancia, es el primero. […] Es muy bonito, muy agradable y lleno de cocoteros… Cerca del río Alaguer (Halaur), que desemboca en el mar a dos leguas de la villa de Dumangas…, en la antigüedad, hubo un centro comercial y una corte de la nobleza más ilustre de toda la isla ". [17] El padre Francisco Colin (1592-1660), uno de los primeros misioneros jesuitas y provincial de su Orden en las Filipinas, también registra en las crónicas de la Compañía de Jesús (publicadas más tarde en 1663 como Labor euangelica) que Panay es la isla más abundante y fértil. [18]

Miguel de Loarca, que fue uno de los primeros colonos españoles en la isla, hizo uno de los primeros relatos sobre Panay y su gente según el punto de vista de un occidental. En junio de 1582, mientras se encontraba en Arévalo (Iloilo), escribió en su Relacion de las Yslas Filipinas las siguientes observaciones:

La isla es la más fértil y mejor provista de todas las islas descubiertas, excepto la isla de Luzón: porque es extremadamente fértil y abunda en arroz, cerdos, aves, cera y miel, produce también una gran cantidad de algodón y fibra de abacá. [19]

"Los pueblos están muy juntos, y la gente es pacífica y abierta a la conversión. La tierra es sana y bien abastecida, por lo que los españoles que están heridos en otras islas van allí para recuperar la salud". [19]

"Los nativos están sanos y limpios, y aunque la isla de Cebú también es saludable y tenía un buen clima, la mayoría de sus habitantes siempre padecen picazón y bubones. En la isla de Panay, los nativos declaran que ninguno de ellos había padecido bubones hasta que la gente de Bohol -que, como dijimos antes, abandonó Bohol a causa de la gente de Maluco- llegó a establecerse en Panay y le transmitió la enfermedad a algunos nativos. , Don Gonzalo Ronquillo, fundó el pueblo de Arévalo, en el lado sur de esta isla porque la isla corre de norte a sur, y de ese lado vive la mayoría de la gente, y los pueblos están cerca de este pueblo, y la tierra aquí es más fértil ". [19] Esto probablemente explica por qué hay referencias de presencia de Pintados en la Isla.

"La isla de Panay proporciona a la ciudad de Manila y otros lugares una gran cantidad de arroz y carne ..." [20] . “Como la isla contiene gran abundancia de madera y provisiones, casi continuamente ha tenido un astillero, como es el caso del pueblo de Arévalo, para galeras y fragatas. Aquí se botó el barco 'Visaya'”. [21]

Otro cronista español en el período español temprano, el Dr. Antonio de Morga (año 1609) también es responsable de registrar otras costumbres visayanas. Costumbres como la afinidad de los visayanos por cantar entre sus castas guerreras, así como el toque de gongs y campanas en las batallas navales.

Su método habitual de comercio era el trueque de una cosa por otra, como comida, ropa, ganado, aves, tierras, casas, campos, esclavos, caladeros y palmeras (tanto nipa como silvestres). A veces intervenía un precio, que se pagaba en oro, según lo acordado, o en campanas de metal traídas de China. Estas campanas las consideran joyas preciosas, se asemejan a grandes cacerolas y son muy sonoras. Tocan con ellos en sus fiestas y los llevan a la guerra en sus barcos en lugar de tambores y otros instrumentos. [22]

El primer comandante de la flota holandesa Cornelis Matelieff de Jonge hizo escala en Panay en 1607. Menciona una ciudad llamada "Oton" en la isla donde había "18 soldados españoles con varios otros habitantes españoles, de modo que puede haber 40 blancos en total". . Explicó que "allí se produce mucho arroz y carne, con lo que ellos [es decir, los españoles] abastecen a Manila". [23]

La isla prestó su nombre a varios buques de la Armada de los Estados Unidos, incluido el USS Panay (PR-5), hundido en 1937 por los japoneses en el incidente de Panay.


Panay

Panay es la sexta isla más grande y la cuarta más poblada de Filipinas, con una superficie total de 12.011 km 2 (4.637 millas cuadradas) y una población total de 4.302.634 a partir de 2015. [3] Panay comprende el 4,4 por ciento del total población del país. [4] La ciudad de Iloilo es su asentamiento más grande con una población total de 447.992 habitantes.

Panay es una isla triangular, ubicada en la parte occidental de las Visayas. Tiene unos 160 km (99 millas) de ancho. Está dividido en cuatro provincias: Aklan, Antique, Capiz e Iloilo, todas en la Región de Visayas Occidental. Muy cerca de la costa sureste se encuentra la provincia insular de Guimaras. Se encuentra al sureste de la isla de Mindoro y al noroeste de Negros a través del Estrecho de Guimaras. Al norte y noreste está el mar de Sibuyan, el canal de Jintotolo y las provincias insulares de Romblon y Masbate, al oeste y suroeste está el mar de Sulu y el archipiélago de Palawan [5] y al sur está el golfo de Panay. Panay es la única isla principal de las Visayas cuyas provincias no llevan el nombre de su isla.

Panay está dividido en dos por la Cordillera Central Panay, su cadena montañosa más larga. La isla tiene muchos ríos, el más largo es el río Panay con una longitud de 168 kilómetros (104 millas), seguido por los ríos Jalaur, Aklan, Sibalom, Iloilo y Bugang. De pie a unos 2.117 m (6.946 pies), el inactivo Monte Madja-as (situado en Culasi, Antique) es el punto más alto de la isla, [2] con el Monte Nangtud (ubicado entre Barbaza, Antique y Jamindan, Capiz) a continuación. a 2.073 m (6.801 pies).

La isla prestó su nombre a varios buques de la Armada de los Estados Unidos, incluido el USS Panay (PR-5), hundido en 1937 por los japoneses en el incidente de Panay.

Historia

Etimología

Antes de 1212, Panay se llamaba Simsiman. La comunidad está ubicada a orillas del río Ulian y estaba unida por un arroyo. El arroyo proporcionó sal a la gente de Ati, así como a los animales que lamían la sal del agua salada. Viniendo de la raíz de la palabra "SIM Sim", "simsimin" medio "lamer algo para comer o beber", así se llamó el lugar Simsiman.

El nativo Ati llamó a la isla Aninipay de palabras "y yo"cosechar y"nipay", una hierba peluda abundante en todo el Panay.

Antes de la llegada de los europeos

En la actualidad, no existen relatos escritos prehispánicos de la isla de Iloilo y Panay. Las tradiciones orales, en forma de epopeyas recitadas como el Hinilawod, han sobrevivido en pequeña medida. Existen algunas grabaciones de estos poemas épicos. Los más notables son los trabajos del destacado antropólogo filipino Felipe Jocano. [6]

Si bien no existe evidencia arqueológica actual que describa el Panay prehispánico, un trabajo original de Pedro Alcantara Monteclaro publicado en 1907 llamado Maragtas detalla los supuestos relatos de la fundación de las diversas entidades políticas prehispánicas en la isla de Panay. El libro se basa en relatos orales y escritos disponibles para el autor en ese momento. [7] El autor no hizo ningún reclamo sobre la exactitud histórica de los relatos. [8]

Según Maragtas, el Kedatuan de Madja-as fue fundado después de que diez datus huyeran de Borneo y aterrizaran en la isla Panay. Luego, el libro pasa a detallar su posterior compra de las tierras costeras en las que se asentaron a los nativos Ati.

Un manuscrito antiguo Margitas de fecha incierta (descubierto por el antropólogo H. Otley Beyer) [9] dan detalles interesantes sobre las leyes, el gobierno, las costumbres sociales y las creencias religiosas de los primeros Visayans, que establecieron Panay en la primera mitad del siglo XIII. [10] El término Visayan Primero se aplicó sólo a ellos ya sus asentamientos hacia el este en la isla de Negros, y hacia el norte en las islas menores, que ahora componen la provincia de Romblon. De hecho, incluso en la primera parte de la colonialización española de Filipinas, los españoles utilizaron el término Visayan solo para estas áreas. Mientras que la gente de Cebu, Bohol y Leyte fueron durante mucho tiempo conocidos solo como Pintados. El nombre Visayan más tarde se les extendió porque, como afirman varios de los primeros escritores, sus lenguas están estrechamente relacionadas con el dialecto visayano de Panay. [11]

Grabiel Ribera, capitán de la infantería real española en las Islas Filipinas, también distinguió a Panay del resto de las Islas Pintados. En su informe (fechado el 20 de marzo de 1579) sobre una campaña para pacificar a los nativos que viven a lo largo de los ríos de Mindanao (misión que recibió del Dr. Francisco de Sande, gobernador y capitán general del Archipiélago), Ribera mencionó que su objetivo era para hacer que los habitantes de esa isla "vasallos del Rey Don Felipe… como lo son todos los nativos de la isla de Panay, las Islas Pintados, y los de la isla de Luzón…" [12]

Durante la primera parte del período colonial en el Archipiélago, los españoles liderados por Miguel López de Legazpi trasladaron su campamento de Cebú a Panay en 1569. El 5 de junio de 1569, Guido de Lavezaris, el tesorero real del Archipiélago, escribió a Felipe II informando sobre el ataque portugués a Cebú en el otoño anterior. Una carta de otro funcionario, Andrés de Mirandaola (fechada tres días después, el 8 de junio), también describía brevemente este encuentro con los portugueses. El peligro de otro ataque llevó a los españoles a trasladar su campamento de Cebú a Panay, que consideraban un lugar más seguro. El mismo Legazpi, en su informe al virrey de la Nueva España (fechado el 1 de julio de 1569), mencionó el mismo motivo del traslado de los españoles a Panay. [13] Fue en Panay donde se planeó la conquista de Luzón, que luego se lanzó el 8 de mayo de 1570. [14]

El relato de los primeros exploradores españoles

Durante la primera parte de la colonización española de Filipinas, el agustino español Fray Gaspar de San Agustín, O.S.A. describió a Panay como: "... muy similar a la de Sicilia en su forma triangular, así como en su fertilidad y abundancia de provisiones. Es la isla más poblada después de Manila y Mindanao, y una de las más grandes (con más de cien leguas de costa). En términos de fertilidad y abundancia, es el primero. […] Es muy bonito, muy agradable y lleno de cocoteros… Cerca del río Alaguer (Halaur), que desemboca en el mar a dos leguas de la villa de Dumangas…, en la antigüedad, existía un centro comercial y una corte de la más ilustre nobleza de toda la isla ". [15] El padre Francisco Colin (1592-1660), uno de los primeros misioneros jesuitas y provincial de su Orden en Filipinas, también registra en las crónicas de la Compañía de Jesús (publicadas más tarde en 1663 como Labor euangelica) que Panay es la isla más abundante y fértil. [dieciséis]

El primer asentamiento español en la isla Panay y el segundo asentamiento español más antiguo en Filipinas fue establecido por la expedición Miguel López de Legazpi en Panay, Capiz a orillas del río Panay [17] en el norte de Panay, cuyo nombre se extendió a toda la isla de Panay. Legazpi transfirió la capital allí desde Cebú, ya que tenía abundantes provisiones y estaba mejor protegida de los ataques portugueses antes de que la capital fuera nuevamente transferida a Manila. [18]

Miguel de Luarca, quien fue uno de los primeros colonos españoles en la isla, hizo uno de los primeros relatos sobre Panay y su gente según el punto de vista de un occidental. En junio de 1582, mientras se encontraba en Arévalo (Iloilo), escribió en su Relacion de las Yslas Filipinas las siguientes observaciones:

La isla es la más fértil y mejor provista de todas las islas descubiertas, excepto la isla de Luzón: porque es extremadamente fértil y abunda en arroz, cerdos, aves, cera y miel, produce también una gran cantidad de algodón y fibra de abacá. [19]

"Los pueblos están muy juntos, y la gente es pacífica y abierta a la conversión. La tierra es sana y bien abastecida, por lo que los españoles que están heridos en otras islas van allí para recuperar la salud". [19]

"Los nativos están sanos y limpios, y aunque la isla de Cebú también es saludable y tenía un buen clima, la mayoría de sus habitantes siempre padecen picazón y bubones. En la isla de Panay, los nativos declaran que ninguno de ellos había padecido bubones hasta que la gente de Bohol -que, como dijimos antes, abandonó Bohol a causa de la gente de Maluco- vino a establecerse en Panay y le transmitió la enfermedad a algunos de los nativos. , Don Gonzalo Ronquillo, fundó el pueblo de Arévalo, en el lado sur de esta isla porque la isla corre de norte a sur, y de ese lado vive la mayoría de la gente, y los pueblos están cerca de este pueblo, y la tierra aquí es más fértil ". [19] Esto probablemente explica por qué hay referencias de presencia de Pintados en la Isla.

"La isla de Panay proporciona a la ciudad de Manila y otros lugares una gran cantidad de arroz y carne ...". [20] .. “Como la isla contiene gran abundancia de madera y provisiones, casi continuamente ha tenido un astillero, como es el caso del pueblo de Arévalo, para galeras y fragatas. Aquí se botó el barco 'Visaya'”. [21]

Otro cronista español del período español temprano, el Dr. Antonio de Morga (año 1609) también es responsable de registrar otras costumbres visayanas. Costumbres como la afinidad de los visayanos por cantar entre sus castas guerreras, así como el toque de gongs y campanas en las batallas navales.

Su método habitual de comercio era el trueque de una cosa por otra, como comida, ropa, ganado, aves, tierras, casas, campos, esclavos, caladeros y palmeras (tanto nipa como silvestres). A veces intervenía un precio, que se pagaba en oro, según lo acordado, o en campanas de metal traídas de China. Estas campanas las consideran joyas preciosas, se asemejan a grandes cacerolas y son muy sonoras. Tocan con ellos en sus fiestas y los llevan a la guerra en sus barcos en lugar de tambores y otros instrumentos. [22]

El primer comandante de la flota holandesa Cornelis Matelieff de Jonge hizo escala en Panay en 1607. Menciona una ciudad llamada "Oton" en la isla donde había "18 soldados españoles con varios otros habitantes españoles, de modo que puede haber 40 blancos en total". . Explicó que "allí se produce mucho arroz y carne, con lo que ellos [es decir, los españoles] abastecen a Manila". [23]

Según Stephanie J.Mawson, utilizando registros de reclutamiento encontrados en México, además de los 40 españoles caucásicos que entonces vivían en Oton, había un grupo adicional de 66 soldados mexicanos de ascendencia mulata, mestiza o nativa americana centrados allí durante el año 1603. [24] Sin embargo, , el visitante holandés, Cornelis Matelieff de Jongedid, no los contó porque no eran blancos puros como él.

Iloilo City en Panay fue galardonado por la Reina de España con el título: "La Muy Leal y Noble Ciudad de Iloilo"(La Ciudad Más Leal y Noble) por ser la ciudad más leal y noble del Imperio Español ya que se aferró a España en medio de la revolución filipina la última nación en rebelarse contra España en el Imperio español.

Segunda Guerra Mundial

Panay fue un objetivo de los japoneses para asegurar el resto de Visayas y, por lo tanto, el 16 de abril de 1942, las fuerzas del Ejército Imperial Japonés desembarcaron en San José de Buenavista, Capiz City e Iloilo City.

Sin embargo, las fuerzas guerrilleras al mando del coronel Macario Peralta Jr. luego liberarían la mayor parte de la isla y eventualmente tomarían la ciudad de Capiz el 20 de diciembre de 1944 y, por lo tanto, la liberación de toda la provincia de Capiz antes de que las fuerzas aliadas desembarcaran en la ciudad de Iloilo en marzo. 18 de 1945, donde eliminaron las fuerzas japonesas restantes en la isla. [25]

Geografía

La isla Panay es la sexta isla más grande de Filipinas por área, con una superficie total de 12.011 km 2 (4.637 millas cuadradas). [1] El monte Madja-as es el punto más alto de Panay con una elevación de 2,117 metros (6,946 pies) sobre el nivel del mar, [2] ubicado en la ciudad de Culasi en la provincia norteña de Antique. Central Panay Mountain Range es la cadena montañosa más larga y más grande de la isla con una longitud total de 170 km (110 millas) de norte a sur. El río Panay es el río más largo de la isla con una longitud total de 168 km (104 millas) ubicado en la provincia de Capiz.

La isla de Boracay, con una playa de arena blanca, se encuentra a 0,86 kilómetros (0,53 millas) de la costa del extremo noroeste de la isla Panay, forma parte de la provincia de Aklan y es un popular destino turístico.

Lagos

Lista de lagos en la isla Panay

  • Lago Alapasco, Batad
  • Lago Danao, San Remigio
  • Lago Marugo, Tapaz, Capiz
  • Tinagong Dagat, Lambunao
  • Tinagong Dagat, Miag-ao

Divisiones administrativas

La isla está cubierta por 4 provincias, 92 municipios y, a partir de 2014 [actualización], 3 ciudades (93 municipios si se incluyen las islas asociadas de Caluya), todas bajo la jurisdicción de la región de Visayas Occidental.


La historia olvidada de cómo Estados Unidos y Japón casi fueron a la guerra (antes de Pearl Harbor)

Cuando la cañonera Panay de la Armada de los Estados Unidos fue hundida por aviones japoneses en un río chino, los dos países fueron empujados al borde de la guerra.

Mientras Estados Unidos y Europa luchaban contra la depresión económica y observaban nerviosamente la expansión del fascismo en la segunda mitad de la década de 1930, la situación era mucho más siniestra en el Lejano Oriente.

El Japón expansionista había sembrado las semillas de la guerra en China a principios de la década y las hostilidades estallaron en julio de 1937. Para ese otoño, las tropas japonesas avanzaban. Soldados borrachos e indisciplinados saquearon y quemaron ciudades y aldeas, capturaron y fusilaron a civiles, y violaron, asesinaron y mutilaron a mujeres de todas las edades.

No había límites para la brutalidad japonesa. Se utilizaron incluso montones de cadáveres chinos para practicar el lanzamiento de granadas. Un general japonés se disculpó con un occidental diciendo: "Debes darte cuenta de que la mayoría de estos jóvenes soldados son solo bestias salvajes de las montañas".

Las tropas japonesas marcharon hacia la ciudad de Soochow en el este de China el 19 de noviembre, y las carreteras a las grandes ciudades de Nanking y Shanghai estaban abiertas para ellos. Cuando las unidades japonesas se acercaron a Nanking el 21 de noviembre, la oficina del generalísimo Chiang Kai-shek notificó a la embajada estadounidense que debía prepararse para la evacuación. El embajador Nelson T. Johnson y la mayor parte de su personal partieron al día siguiente a bordo de la cañonera USS Luzon. Chiang, su esposa y los miembros restantes del gobierno chino huyeron de la ciudad amenazada el 8 de diciembre.

El diplomático japonés Yosuke Matsuoka explicó que su país estaba luchando por lograr dos objetivos en China: evitar que Asia cayera completamente bajo la dominación blanca y detener la expansión del comunismo.

Las tropas japonesas pronto entraron triunfalmente en Nanking y comenzaron un mes de atrocidades sin precedentes. Vagaron por la ciudad saqueando, quemando, violando y asesinando. Hombres, mujeres y niños fueron "cazados como conejos". Los prisioneros heridos y atados fueron decapitados, y se estimó que 20.000 hombres y niños fueron utilizados para practicar con la bayoneta en vivo. Incluso los alemanes amigos de la ciudad publicaron un informe oficial en el que calificaban al ejército japonés de "maquinaria bestial".

Los invasores fueron apoyados por una nueva política que ordenaba el hundimiento de "todas las naves en el río Yangzi", independientemente de su nacionalidad. El objetivo era dejar despejada la principal vía fluvial de China para las operaciones japonesas. La orden provino del coronel Kingoro Hashimoto, fundador de la Cherry Society, el "chico malo" del ejército y comandante de las baterías de artillería a lo largo del río Yangtze. Les dijo a sus hombres que "dispararan a todo lo que se mueva en el río".

Para proteger a los ciudadanos, las legaciones y los intereses comerciales occidentales, la vía fluvial y sus afluentes habían sido patrullados continuamente desde el siglo XIX por cañoneras británicas y estadounidenses. La Flota Asiática de los Estados Unidos estableció depósitos de suministros en Tsingtao, Hankow y Canton y organizó cañoneras, que habían estado operando en el río desde 1903, en la famosa Patrulla del Río Yangtze (Yangpat) en diciembre de 1919. Su primer comandante fue el Capitán T.A. Kearney.

La presencia de la Marina de los Estados Unidos en China fue prolongada. En 1832, el presidente Andrew Jackson envió la fragata USS Potomac de 44 cañones para defender los buques mercantes contra la piratería en el este de Asia. Estaba comandada por el capitán Lawrence Kearny, un veterano de las patrullas de piratería en el Caribe y el Mediterráneo. Nombrado comandante del Escuadrón de las Indias Orientales de la Armada, Kearny zarpó de Boston a Macao y Cantón a bordo de la fragata USS Constellation de 36 cañones en marzo de 1842, justo cuando la Guerra del Opio entre Gran Bretaña y China estaba terminando. Kearny, hábil diplomático y gallardo marinero, entabló buenas relaciones con los funcionarios chinos.

A partir de entonces, los buques de la Armada de los EE. UU. Fueron asignados regularmente al este de Asia, y en 1854 el cañonero USS Ashuelot se convirtió en el primer barco estadounidense en patrullar el río Yangtze. El Tratado Sino-Americano de 1858 otorgó a los buques de guerra estadounidenses el derecho a navegar por todos los ríos chinos y visitar todos los puertos. La actividad naval estadounidense aumentó significativamente después de la victoria en la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, que llevó a la anexión de las Islas Filipinas, y las unidades navales estadounidenses sirvieron en la Rebelión Boxer de 1899 cuando los insurgentes chinos sitiaron las legaciones extranjeras en Peiping.

La Patrulla Yangtze estaba compuesta por 13 embarcaciones, incluidas nueve cañoneras, y 129 oficiales y 1.671 hombres alistados. Además, 814 hombres del 15. ° Regimiento de Infantería estaban estacionados en Tientsin, 528 marines estadounidenses en Pekín y otros 2.555 Leathernecks en Shanghai.

A medida que los disturbios revolucionarios barrieron el país después de la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos reforzó su presencia en el Yangtze en 1927-1928 mediante el despliegue de seis cañoneras construidas en China y diseñadas especialmente para el servicio fluvial. Eran Guam, Luzón, Mindanao, Oahu, Tutuila y el anciano Panay.

Los marineros británicos y estadounidenses que navegaban tensamente por la gran vía fluvial se enfrentaron a un mayor peligro a medida que aumentaba la agresión japonesa durante la década de 1930. El perspicaz embajador de Estados Unidos en Tokio, Joseph C. Grew, informó que iglesias, hospitales, universidades y escuelas administradas por Estados Unidos en toda China habían sido bombardeadas a pesar de las marcas de las banderas en sus techos, y que los misioneros y sus familias habían sido asesinados. Al enfatizar que los ataques fueron planeados, protestó en voz alta por el saqueo de propiedades estadounidenses.

A medida que se intensificaba la guerra no declarada de Japón, centrándose especialmente en Shanghai con su acuerdo comercial internacional, el presidente Franklin D. Roosevelt advirtió a los estadounidenses en China que deberían irse por su propia seguridad. Si algo les sucediera a ellos oa sus propiedades, dijo, "Estados Unidos no tiene intención de ir a la guerra ni con China ni con Japón, sino que exigiría reparación o indemnizaciones a través de canales diplomáticos ortodoxos, amistosos".

El hombre en el lugar era el almirante Harry E. Yarnell, de 61 años, nacido en Iowa, nuevo comandante en jefe de la Flota Asiática de la Marina de los EE. UU. Graduado de Annapolis y veterano de la Guerra Hispanoamericana y la Rebelión de los Bóxers que había "atacado" con éxito Pearl Harbor durante los juegos de guerra en 1932, Yarnell comandaba solo dos cruceros, 13 destructores, seis submarinos y 10 cañoneras. Sin embargo, el 27 de septiembre de 1937 envió una orden a su flota que contradecía la política de FDR.

"La mayoría de los ciudadanos estadounidenses ahora en China se dedican a negocios o profesiones que son su único medio de vida", dijo el almirante. “Estas personas no están dispuestas a irse hasta que sus negocios hayan sido destruidos o se vean obligadas a irse debido al peligro físico real. Hasta que llegue ese momento, nuestras fuerzas navales no pueden retirarse sin fallar en nuestro deber y sin traer un gran descrédito a la Marina de los Estados Unidos ". Yarnell informó su orden de flota a Washington y, sorprendentemente, no fue derogada por Roosevelt.

La opinión pública apoyó la iniciativa del almirante y FDR se alineó. En un discurso del 5 de octubre, el presidente declaró: "Cuando una epidemia de enfermedad física comienza a extenderse, la comunidad aprueba y se une a una cuarentena de los pacientes para proteger la salud de la comunidad". Sus oyentes entendieron lo que quería decir.

La inquietante tranquilidad a lo largo del río Yangtze se rompió a las 9 am del domingo 12 de diciembre de 1937, cuando los equipos de armas del coronel Hashimoto abrieron fuego contra la cañonera HMS Ladybird de la Royal Navy. Cuatro proyectiles impactaron en el barco, matando a un marinero e hiriendo a varios más. También se dispararon contra un buque mercante británico y otras cuatro cañoneras. Doce millas sobre Nanking, un ataque aéreo japonés no alcanzó a los cañoneros HMS Cricket y HMS Scarab, que escoltaban un convoy de barcos mercantes que transportaban refugiados civiles, incluidos algunos estadounidenses.

Alarmado por los ataques, el embajador Johnson redactó apresuradamente un telegrama esa mañana al secretario de Estado en Washington, a la oficina de la embajada en Peiping y al cónsul estadounidense en Shanghai. Enviado por la cañonera Luzón a las 10:15 am, el telegrama instaba al Departamento de Estado a presionar a Tokio para que detuviera los ataques contra extranjeros en China. Proféticamente, Johnson envió un mensaje: "A menos que se pueda hacer que los japoneses se den cuenta de que estos barcos son amigables y solo son un refugio disponible para los estadounidenses y otros extranjeros, es probable que ocurra un desastre terrible".

Esa misma mañana el almirante Yarnell envió un mensaje al USS Panay ordenándole que se pusiera en marcha a discreción de su capitán, el teniente comandante. James J. Hughes. Los proyectiles japoneses habían aterrizado con regularidad y cerca de la cañonera.

A las 8 de la mañana del día anterior, el Panay había embarcado al embajador Johnson, a funcionarios estadounidenses y a algunos civiles y emprendió un viaje río arriba de cinco millas. La cañonera escoltaba a tres barcazas de la Standard Oil Co., la Mei Ping, Mei Hsia y Mei An, y fue seguida por algunas naves británicas. Se izaron banderas estadounidenses en los mástiles de las barcazas y se pintaron en sus toldos y techos. Durante dos millas, moviéndose lentamente contra la corriente, las embarcaciones fueron disparadas por baterías costeras japonesas. Pero el tiroteo fue salvaje y la pequeña flotilla pudo salir del alcance sin sufrir golpes.

El Panay y las barcazas anclaron cerca de Hoshien, a unas 15 millas sobre Nanking, a las 11 am del 12 de diciembre. El amarradero estaba en un amplio espacio que parecía seguro, a 27 millas de distancia de los combates alrededor de Nanking.


Panay II PR-5 - Historia

USS Panay de la Flota Asiática
Mismo barco que en la película & quotSand Pebbles & quot
(busque a continuación un mensaje detallado de Art)

USS Panay en escala 1/192 este es el cañonero americano
atacado por los japoneses en su guerra contra China en 1938.
Kit de resina # AS17 $ 175.00 en existencia

Diorama construido por los maestros constructores Bob Santos y Art Herrick.

[_private / ashey2.htm]

PR - Cañoneras fluviales

No. Nombre Comm. Notas (: Perdido)
PR-7 Luzón 1928 5 de mayo 42 en Corregidor
PR-8 Mindanao 1928 2 de mayo 42 bombardeado frente a Corregidor
PR-6 Oaho 1928 4 de mayo 42 fuego de artillería en Corregidor
PR-5 Panay 1928 12 de diciembre de 37 ataque aéreo sobre el río Yangtze, sobre Nanking
PR-4 Tutuila 1928
19Mar42

Préstamo-arrendamiento a China
PR-3 Despertarse 1927 8 de diciembre del 41 capturado en Shanghai

Como diría Paul Harvey & quot; Aquí está el resto de la historia & quot


Ver el vídeo: Πως Λειτουργεί ο Μύλος. Μουσείο Λούλη (Enero 2022).